ZitatOriginal von Sheepy86
Da es um den rechten Zylinder geht. Ist der Benzinschlauch nach dem T-Stück richtig verlegt? Also so, dass der höchste Punkt des Schlauches für den rechten Vergaser niedriger ist als das T-Stück. Ich hatte das schon mal. Nur kam dann am rechten Vergaser gar kein Benzin an und der Zylinder lief gar nicht. Nur als eine weitere Idee.
Wenn da kein Knick drin ist, läuft der Saft auch wenn der Schlauch über
das Niveau des T-Stücks geht. Kommt ja von oben... :)
Hat die RS auch einen Benzinhahn mit Filter im Tank, wie die RGV? Falls ja, könnte dort auch ordentlich Modder sitzen. Obwohl dann eigentlich beide Zylinder/Vergaser betroffen sein müssten, gibt's vielleicht wieder irgendeinen Grund, warum die Spritmenge für einen Zylinder irgendwie noch ausreicht und für den anderen nicht. Nur um sicher zu gehen, würde ich das auch checken.
Und war auch immer noch reichlich (also deutlich vor Reserve) Sprit im Tank, wenn es geknallt hat?
ZitatOriginal von Raph Camora
Hat die RS auch einen Benzinhahn mit Filter im Tank, wie die RGV?
Ja, 2 Röhrchen mit Siebgewebe.
ZitatOriginal von Tante Käthe
Wenn da kein Knick drin ist, läuft der Saft auch wenn der Schlauch über
das Niveau des T-Stücks geht. Kommt ja von oben... :)
Das stimmt whl. 
Aber sollte nicht genug Benzin nachlaufen, hätte man eine Erklärung warum nur am rechten Zylinder, wenn fast das wenige Benzin, das kommt alles in den linken Gaser läuft und für rechts nicht ausreichend übrig ist. 
:D
ZitatOriginal von Raph Camora
Hat die RS auch einen Benzinhahn mit Filter im Tank, wie die RGV? Falls ja, könnte dort auch ordentlich Modder sitzen. Obwohl dann eigentlich beide Zylinder/Vergaser betroffen sein müssten, gibt's vielleicht wieder irgendeinen Grund, warum die Spritmenge für einen Zylinder irgendwie noch ausreicht und für den anderen nicht. Nur um sicher zu gehen, würde ich das auch checken.
Und war auch immer noch reichlich (also deutlich vor Reserve) Sprit im Tank, wenn es geknallt hat?
Benzin war reichlich im Tank - hatte noch mehr als 8 Liter drinnen. Der Leistungsverlust war abrupt und hat sich jedenfalls anders angehört, als wenn die Spritzufuhr bei ON-Stellung des Benzinhahns nicht mehr ausreicht.
Danke jedenfalls an das Feedback von Euch Allen! Ich werde Alles nochmals prüfen und die RS wieder instandsetzen. Der anfängliche Gedanke des Verkaufs war schnell verflogen. Wer einmal einen 2takter gefahren ist, will zumindest von Zeit zu Zeit das Gefühl wieder erleben 
ZitatOriginal von Henning #17
Dann wären aber beide Zylinder betroffen
Das ist vom ersten Gedanken auch richtig, aber oft gibt es ja unterschiedliche Längen von den Benzinzuleitungen zu den Vergasern.
Ich kenne die Spritversorgung der RS nicht, aber wenn ich das hier lese: " Der linke Vergaser ist im Versorgungssystem nach dem rechten Vergaser geschaltet." Dann wäre es sogar eine logische Folge, dass bei Unterdruck im Tank zuerst dem rechten Vergaser der Sprit ausgeht.
die diesel-theorie durch eine -blöderweise- zu kleine quetschkante klingt nicht schlecht.
wie gesagt, es gibt ja öfters fresser durch zu mageres gemisch aber kaum sieht man solche schäden, dass es da mechanisch zugeht wie bei der axt im walde.
wenn da allerdings noch die komponente der schwingungen durch die dieselei dazukommt...dann kommt das besser hin.
und dann kommt es auch hin, dass nur 1 zylinder betroffen ist, wenn hoch und heilig geschworen ansonsten alles ist, wie es sein soll.
wie sieht denn die entsprechende quetschfläche am kopf aus @te?
die muss ja dann zwangsläufig entsprechende umbarmherzige spuren aufweisen.
ich glaube fast dass sich die Frage erübrigt, aber hat der Zylinder Originallaenge? Stimmt die Verdichtung? Schon mal ausgelitert?
Wenn alles schon versucht wurde: Falschluft kann auch entlang dem Kabel zum Vergaser gelangen, wenn keine Gummikappen vorhanden sind. Man kann auch noch die Duesen nachmessen - ich sag nur Aftermarketdu esen.
Und Sheapy86 hat doch recht, Tante Kaethe! Unter den Umstaenden laeuft kein Sprit!
