Beiträge von zwei_im_takt

Elektronisch gesteuerte Resonanzkammer:

Eine komplette Nachbau-"Plug and Play"-Lösung gibt es meines Wissens nicht. Da ist Eigeninitiative gefragt. Aber wirklich kompliziert ist so eine Resonanzlösung nicht. Als einfache Inspiration empfehle ich dir vielleicht sogar das Honda ATAC-System (einfach mal googlen).

Eine (am besten elektronische) Steuerung wie sie halt bei jedem Auslass-Steuerung-System vorhanden ist, benötigt man natürlich. Aber da bekommst du auch hier in diesem Forum vom genialen Forumsmitglied "el bodo es loco" Lösungen.

Befasse dich mal selber mit mit dem Thema Auspuffresonanz, damit beeinflusst du halt fast alles beim Zweitakter und kannst entsprechend bei jeder Drehzahl das beste rausholen.

Hallo, wie es funktionieren kann, zeigt dir im Grunde ein 40 Jahre altes Motorrad im Serienzustand >

Suzuki RG500: 95 PS bei 9500 U/min (95÷500ccm x 400ccm sind immerhin 76 PS).

Die Rg500 hat ja auch keine richtige Auslasssteuerung, sondern nur eine Resonanzkammer-Steuerung.

Bei deinem Projekt nehme ich an, dass du ein versierter Schrauber bist! Von daher sollte eine gesteuerte Resonanzkammer direkt am Krümmeranfang kein unüberwindbares Problem darstellen?

Klar, eine Auslasssteuerung welche direkt die Kanalhöhe beeinflusst ist natürlich die bessere Variante, aber die alte RG zeigt zumindest, dass es doch ganz brauchbar funktioniert. So kannst du deine Zylinder mit dem moderneren Layout weiterverwenden und mit ein wenig Abstimmung wird wahrscheinlich mehr Literleistung rauskommen als die Serienleistung einer 40 Jahre alten Gurke.

Gruß Martin

Hier mal ein 3 Jahre alter Beitrag zum Thema Durchflussmenge:

Zitat von maeckes

Wie ich weiter oben bereits geschrieben habe, hatte ich zunächst auch die Schnellkupplungen im Verdacht, zu wenig durchzulassen. Die haben ja deutlich weniger Querschnitt als der Benzinschlauch.

Drum habe ich mal gerechnet und gemessen, damit man mal weiß, über welche Größenorndung man redet:

Lt Literatur ist der spez. Verbrauch bei Zweitaktern 500 g/kwh. 95 PS sind 69 kw, Sprit wiegt 749 g/l.

Eine Stunde Vollgas mit der RG wären also ca 34500 g, somit etwa 46 l/h

46/ 60 sind 0.76 Liter pro Minute.

Den Spez. Verbrauch glaube ich jetzt einfach mal. 46 Liter pro Stunde ist ja ordentlich viel. Bei angenommen 220 km/h wären das immerhin 21 Liter / 100 Kilometer.

Wir haben zwei Leitungen, also pro Seite müssen 0,39 liter pro Minute durchlaufen.

Gemessen habe ich ohne Schnellkupplung 2,3 Liter / min Durchfluss, mit Schnellkupplung knapp 1,9 Liter pro Minute.

Im serienmäßigen Zustand der RG mache ich mir daher keine Sorgen. Wenn ein Mopped, wie meine RS250 im Zustand bei Kauf damals, die Hälfte des Sprits (Verbauch 12-15 Liter) in die Umwelt bläst, stimmt die Rechnung natürlich nicht....

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Kurzer Abschlussbericht:

Beide neuen Zündspulen sind drin, vier neue Kerzenstecker montiert (drei Stück hatten irgendwie einen Knacks), alle Zündkerzen noch gut und wurden nicht erneuert. Moped läuft wieder top

letti

Die beidseitig absperrenden CPC Kupplungen aus dem Link die du offensichtlich auch hast, haben nur 5mm Durchlass an der engsten Stelle, habe sie hier liegen!

Bin zwar nicht sicher, würde aber behaupten, dass die Schwimmernadelventile einen geringere Durchfluss haben.

Die Absperrhähne welche bei mir montiert sind, haben an der engsten Stelle ca. 6mm. Hatte noch nie Probleme. Auch nicht bei der regelmäßigen Übung Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn sicherstellen. Da ist die Möhre im hohen Gang lange auf Vollgas und zieht sich wesentlich mehr Sprit rein als bei paar mal hintereinander alle Gänge durchbeschleunigen.

Habe die gleichen Kupplungen aus dem Link der ersten Seite bestellt und sie haben auch nur einen Durchlass an engster Stelle von 5mm!

letti welche Durchlassgröße hatten denn dann letztendlich deine Kupplungen von Louis?

Bestellung Zündspulen:

Meine Güte war das ein Kampf mit den Spulen! Regulär wären die nicht bei mir angekommen!

Aber nicht wie zu vermuten aufgrund eines Problem mit dem Shop, nein wegen DHL!!!... weil irgendein Zusteller einfach nur dämlich ist!

Mittlerweile habe ich mich abgeregt, aber erzähle es trotzdem mal:

Paket wurde von dem Shop sehr schnell versendet, mit internationaler Sendungsverfolgung, Zollabfertigung alles super geklappt.

Dann Sendungsverfolgung über DHL, Montag morgen Paket in Zustellung (oh wie schön ). Nachmittags wieder Sendungsverfolgung aufgerufen: 12:20 Paket konnte nicht zugestellt werden (keine Begründung warum), Paket geht zurück zum Absender!!!

Ich könnte noch lange erzählen aber ich mache es kurz: nach stundenlangen Bemühen mit Recherche, telefonieren und Fahrten zu Paketstationen habe ich an dem Tag erfahren, dass das Paket angeblich in einem alten Umschlagplatz hier in der Nähe liegt. Natürlich war so spät dort keiner mehr, bin dann am nächsten Morgen in aller Herrgotsfrühe aufgestanden und hatte (nach anfangs ernüchternden Aussichten) das Paket in der Hand!!! Adresse auf dem Etikett komplett richtig!... beim scannen ist angeblich anstatt Hausnummer 2 die Hausnummer 1 eingescannt worden. Trotz großem Firmenschild über der Empfängeradresse und obwohl es die Hausnummer 1 auch ganz erkenntlich und offensichtlich nicht gibt, war die DHL-Person nicht in der Lage das Paket zu überbringen!!!

Zündspulen habe ich bisher noch nicht eingebaut, aber sie machen einen sehr guten Eindruck und auch die Messwerte Ohm passen wie angegeben!

Absperrhähne finde ich für den Alltagsgebrauch auch viel praktischer. Denke aber auch drüber nach beides zu montieren.

Wirklich ätzend, dass man den originalen Benzinhahn nicht dicht bekommt. Klappt nach hörensagen scheinbar auch nicht mit den Messingteilen von dem Franzosen?

Auch ohne Reserve-Option fahren käme für mich auch nicht in Frage.

Conn1fn

Für jeden Stopp müsste man die Leitungen aber wirklich nicht trennen. Falls die Schwimmerventile so undicht sein sollten, hast du dieses berüchtigte Gammaproblem: Autobahn durchbeschleunigen, Gas zu, Gas wieder aufziehen und nix geht mehr.

Dann bleibe ich vermutlich doch bei meinen Absperrhähnen. Die sind innen zwar nur 7mm, aber das scheint völlig ausreichend zu sein.

Wollte hauptsächlich auf Schnellkupplungen umrüsten, weil ich den Tank zum hochklappen machen werde, aber dann löse ich das evtl. mit längeren Schläuchen.

Vielen Dank euch Beiden

Ja, zwei Leitungen, jeweils rechts eine und links eine. Also 2 komplette Kupplungen. Ich sehe aber nur ein Bauteil. Ich brauche aber doch ein "Mutterteil" und ein "Vaterteil". Also eins, welches ich mit den langen Schläuchen vom Tank kommend verbinde, und ein Bauteil welches ich mit kurzem Schlauch an den Vergaseranschluss machen muss?

Aha... mit "Absperrventil" ist also einfach nur die sich selbst schließende Kupplung gemeint wenn man sie trennt. Funktioniert das denn absolut tropfenfrei ???