Beiträge von zwei_im_takt

Habe gerade auf Maps geguckt... da stehen keine Bierbänke in der Gegend rum

Sehr schönes Video, und mittlerweile richtig professionell!

Wollte eigentlich nur kurz reinschauen, war aber so kurzweilig, dass ich es komplett gesehen habe.

Super!

Den größten Einfluss auf die Verlustleistung hat die Walkarbeit des Hinterreifens auf der Rolle! Wird der Hinterreifen z.B. auf vier bar aufgepumpt und man bringt nur soviel Gewicht wie nötig auf das Hinterrad, dass es nicht durchdreht, hast du ordentlich Hinterradleistung und wenig Verlustleistung. Macht man nur 2 bar rein und setzt einen drei Zentner-Mann drauf > enttäuschende HR-Leistung, viel Verlustleistung. Deshalb sind Prüfstandsläufe eigentlich nur mit richtig gemessener (also nicht manipulierter) Verlustleistung vergleichbar.

Gruß, Martin

Ja, wirklich klasse Video!

War mit Mik500 als Zuschauer vor Ort und es war interessant zu gucken. Wetter hat ab Samstag mittag auch mitgespielt. Man konnte überall hin und es war sehr schön mit ein paar Akteuren quatschen zu können. Sehr sympathische Jungs!

Wer hat heute evtl. Zeit und Lust auf ein spontanes Treffen/Fahren im besagten Raum.

Werde jetzt kurzentschlossen das Wetter nutzen und mich aufs Mopped schwingen.

Gruß Martin

Hallo PSW,

was heißt denn genau Teilnahme zur Stern -und Zielfahrt? ist damit die Einfahrt in das Fahrerlager gemeint, oder sonst noch was?

Finde auf die schnelle keine weiteren Infos im Netz.

Gruß Martin

Ohne Sicherungsblech funktioniert nicht zuverlässig! Hohes Sicherheitsrisiko!

Bei mir war die Ritzelmutter schon oft locker, obwohl mit passendem Drehmoment angezogen. Nur durch das Sicherungsblech hat sie sich nicht los drehen können.

Wenn für die dünne Scheibe wirklich kein Platz ist, würde ich die Buchse ´nen Millimeter abdrehen. Geh das Risiko ohne Sicherungsblech nicht ein.

Gruß Martin

Elektronisch gesteuerte Resonanzkammer:

Eine komplette Nachbau-"Plug and Play"-Lösung gibt es meines Wissens nicht. Da ist Eigeninitiative gefragt. Aber wirklich kompliziert ist so eine Resonanzlösung nicht. Als einfache Inspiration empfehle ich dir vielleicht sogar das Honda ATAC-System (einfach mal googlen).

Eine (am besten elektronische) Steuerung wie sie halt bei jedem Auslass-Steuerung-System vorhanden ist, benötigt man natürlich. Aber da bekommst du auch hier in diesem Forum vom genialen Forumsmitglied "el bodo es loco" Lösungen.

Befasse dich mal selber mit mit dem Thema Auspuffresonanz, damit beeinflusst du halt fast alles beim Zweitakter und kannst entsprechend bei jeder Drehzahl das beste rausholen.

Hallo, wie es funktionieren kann, zeigt dir im Grunde ein 40 Jahre altes Motorrad im Serienzustand >

Suzuki RG500: 95 PS bei 9500 U/min (95÷500ccm x 400ccm sind immerhin 76 PS).

Die Rg500 hat ja auch keine richtige Auslasssteuerung, sondern nur eine Resonanzkammer-Steuerung.

Bei deinem Projekt nehme ich an, dass du ein versierter Schrauber bist! Von daher sollte eine gesteuerte Resonanzkammer direkt am Krümmeranfang kein unüberwindbares Problem darstellen?

Klar, eine Auslasssteuerung welche direkt die Kanalhöhe beeinflusst ist natürlich die bessere Variante, aber die alte RG zeigt zumindest, dass es doch ganz brauchbar funktioniert. So kannst du deine Zylinder mit dem moderneren Layout weiterverwenden und mit ein wenig Abstimmung wird wahrscheinlich mehr Literleistung rauskommen als die Serienleistung einer 40 Jahre alten Gurke.

Gruß Martin

Hier mal ein 3 Jahre alter Beitrag zum Thema Durchflussmenge:

Zitat von maeckes

Wie ich weiter oben bereits geschrieben habe, hatte ich zunächst auch die Schnellkupplungen im Verdacht, zu wenig durchzulassen. Die haben ja deutlich weniger Querschnitt als der Benzinschlauch.

Drum habe ich mal gerechnet und gemessen, damit man mal weiß, über welche Größenorndung man redet:

Lt Literatur ist der spez. Verbrauch bei Zweitaktern 500 g/kwh. 95 PS sind 69 kw, Sprit wiegt 749 g/l.

Eine Stunde Vollgas mit der RG wären also ca 34500 g, somit etwa 46 l/h

46/ 60 sind 0.76 Liter pro Minute.

Den Spez. Verbrauch glaube ich jetzt einfach mal. 46 Liter pro Stunde ist ja ordentlich viel. Bei angenommen 220 km/h wären das immerhin 21 Liter / 100 Kilometer.

Wir haben zwei Leitungen, also pro Seite müssen 0,39 liter pro Minute durchlaufen.

Gemessen habe ich ohne Schnellkupplung 2,3 Liter / min Durchfluss, mit Schnellkupplung knapp 1,9 Liter pro Minute.

Im serienmäßigen Zustand der RG mache ich mir daher keine Sorgen. Wenn ein Mopped, wie meine RS250 im Zustand bei Kauf damals, die Hälfte des Sprits (Verbauch 12-15 Liter) in die Umwelt bläst, stimmt die Rechnung natürlich nicht....

Alles anzeigen