Beiträge von zwei_im_takt

Schnell wird man damit wohl nicht sein... wahrscheinlich hat man nur damit zu tun das Vorderrad auf den Boden zu halten

Scherz beiseite, vom Fahren her wird das Ding bestimmt einen Mords-Gaudi machen. Bin zwar so überhaupt kein TDR Fan, aber auf der Landstraße wird man auf moderneren und größeren Mopeds bestimmt blöd aus der Wäsche gucken.

Also der Motorblock samt Kurbelwelle, Kupplungskorb und Zylinder (getunt) sind komplett originale YPVS-Komponenten?

Vom Verbrauch wart ihr nicht zufrieden... wie war der denn und wie ist er jetzt?

Hallo Erwin,

erst mal Willkommen und Glückwunsch zu einer Adler. ist das die 2 Zylinder? Stell doch mal ein Foto ein.

Zu der Zündung kann ich dir leider gar nichts sagen. Wahrscheinlich kennt die auch hier keiner, deswegen keine Reaktion.

So wie ich das aber sehe, ist das eine Innenläuferzündung ohne jegliche Spulen und du musst die ganze Stromversorgung über Batterie machen? Ist das so gewollt? Fährst du die Adler auf der Straße?... dann wäre das doch sehr unpraktisch?

Wäre es keine bessere Idee die originale Zündung wieder fit zu machenß

Gruß, Martin

beeindruckend!

350 ccm, 60Nm bei 9000 U/min mit ´ner ordentlichen Kurve muss man erst mal hinzaubern!

Was ist von einem RD/Banshee Motor denn noch übrig geblieben?

Welche Laufleistung soll angestrebt werden?

Die gibts doch auch als H4 Ersatz? Die darf man nicht so einfach ersetzen?

Wer hat das denn probiert und kann berichten?

Bin letztens mit meiner RG im Dunkeln nach hause und das originale Licht ist gruselig.

Ich sehe das genau so mit dem ganzen Umbauwahn. Zudem ist es auch noch altes Gelumpe. Über eine 43er Telegabel lässt sich zwar streiten, allerdings sind diese Holme auch nur leichter, weil diese Anti-Dive Dinger nicht dran sind (die sollen bei der originalen Gabel mit Andreani Kit ab).

Da es wie du sagst kein Andreani Kit für die 43 Telegabel gibt, macht diese somit aber auch nicht viel Sinn.

Die Upside-Down ist auch schon uralt (ist das überhaupt ne Cartridge?) hat ein Platzproblem, passt von der Dämpfung und Federrate nicht und naja, Upside an RG500?

Irgendwie ist der ganze Umbau meist der Anfang vom Ende. Der Charakter der RG ist hinüber, fährt auch nicht besser (meist störriger) und schon steht die nächste verbastelte 500er zum Verkauf weil sie kein Spaß mehr macht.

Schade, ne Originale hätte sich wenigstens verkauft.

p.s. auch die originalen Bremsen einmal richtig überholt und mit neuen Sintermetall-Belegen bestückt sind völlig ok!

Moin, die (originale) Kopfdichtung ist für 57mm Bohrung tatsächlich zu klein. Wie das andere machen weiß ich nicht.

Ich habe die Bohrung der Dichtung einfach mit einem Dremel etwas vergrößert. Ist aber etwas Gefummel, weil sich an allen drei Lagen Grate bilden die beseitigt werden wollen.

Frage doch mal bei Racing Grün, vielleicht gibt es Kopfdichtungen mit größeren Bohrungen.

Zitat von letti

Mit Mädchenknopf sowas will doch keiner haben

Hatte dieses Jahr etwas Knieprobleme. Da war der Wunsch eines E-Starters an meiner Rg500 nicht weit.

Für's Alter wäre das auch nicht schlecht waren meine Gedanken. Hab's dann wieder verworfen und mir gedacht, wenn ich alt bin habe ich eh Angst mich da drauf zu setzen.

Zitat von Zweitakthorscht

wie Tante schon geschrieben hat, mit der 50PS TDR hat man am meisten Orgasmen...

...weil man mit 50 PS noch Zeit genug hat sich vor der nächsten Kurve einen runter zu holen?

Hoffe die Erfahrung bringt dich dazu über eine bessere Befestigung für die Endschalldämpfer nachzudenken anstatt die einfache Klemmvorrichtung!

Für Nachfolgende kann das ganz und gar nicht witzig enden.

Für mich ist das aber so! (habe das auch so geschrieben). Und ich glaube, jeder der noch mal die alten Videos schaut, wird das ähnlich empfinden. Habe alle alten GP500 Saisons auf Duke-Video. Viele nochmal mit Begeisterung geguckt nachdem ich mal in die Moto GP geschaltet hatte und mich gefragt habe warum das so langweilig ist! Meine Eindrücke: Das war nicht nur aufgrund der charakteristischen Fahrer unterhaltsamer, sondern sehr wohl aufgrund der Antriebscharakteristik!

Es gab keine elektronischen Fahrhilfen, keine 4takttypisch gutmütigen Drifts aus der Kurve, welche noch durch computergesteuerte Traktionskontrolle immer gleich ablaufen, keine verschiedenen Racemodus-Kurven für neue oder abgefahrene Reifen.

Es gab nur den sensiblen Zweitakter und die sensible rechte Hand des eigenwilligen Fahrers. Und das war so individuell wie die Tagesform von Ross und Reiter. Dieses Zusammenspiel war besonders und abenteuerlich für die Fahrer selbst und so unterhaltsam für den Zuschauer. O-Ton Wayne Gardner in The Unrideables: "An einem Tag fühlte es sich an als würdest du alles kontrollieren, am nächsten Tag hat dich der kleinste Fehler zum Mond katapultiert."

Guck dir die alten Videos an... das fühlst du durch den Bildschirm!

Bei der MotoGP fühle ich nix davon.