Ja, wirklich klasse Video!
War mit Mik500 als Zuschauer vor Ort und es war interessant zu gucken. Wetter hat ab Samstag mittag auch mitgespielt. Man konnte überall hin und es war sehr schön mit ein paar Akteuren quatschen zu können. Sehr sympathische Jungs!
Wer hat heute evtl. Zeit und Lust auf ein spontanes Treffen/Fahren im besagten Raum.
Werde jetzt kurzentschlossen das Wetter nutzen und mich aufs Mopped schwingen.
Gruß Martin
Hallo PSW,
was heißt denn genau Teilnahme zur Stern -und Zielfahrt? ist damit die Einfahrt in das Fahrerlager gemeint, oder sonst noch was?
Finde auf die schnelle keine weiteren Infos im Netz.
Gruß Martin
Ohne Sicherungsblech funktioniert nicht zuverlässig! Hohes Sicherheitsrisiko!
Bei mir war die Ritzelmutter schon oft locker, obwohl mit passendem Drehmoment angezogen. Nur durch das Sicherungsblech hat sie sich nicht los drehen können.
Wenn für die dünne Scheibe wirklich kein Platz ist, würde ich die Buchse ´nen Millimeter abdrehen. Geh das Risiko ohne Sicherungsblech nicht ein.
Gruß Martin
Elektronisch gesteuerte Resonanzkammer:
Eine komplette Nachbau-"Plug and Play"-Lösung gibt es meines Wissens nicht. Da ist Eigeninitiative gefragt. Aber wirklich kompliziert ist so eine Resonanzlösung nicht. Als einfache Inspiration empfehle ich dir vielleicht sogar das Honda ATAC-System (einfach mal googlen).
Eine (am besten elektronische) Steuerung wie sie halt bei jedem Auslass-Steuerung-System vorhanden ist, benötigt man natürlich. Aber da bekommst du auch hier in diesem Forum vom genialen Forumsmitglied "el bodo es loco" Lösungen.
Befasse dich mal selber mit mit dem Thema Auspuffresonanz, damit beeinflusst du halt fast alles beim Zweitakter und kannst entsprechend bei jeder Drehzahl das beste rausholen.
Hallo, wie es funktionieren kann, zeigt dir im Grunde ein 40 Jahre altes Motorrad im Serienzustand >
Suzuki RG500: 95 PS bei 9500 U/min (95÷500ccm x 400ccm sind immerhin 76 PS).
Die Rg500 hat ja auch keine richtige Auslasssteuerung, sondern nur eine Resonanzkammer-Steuerung.
Bei deinem Projekt nehme ich an, dass du ein versierter Schrauber bist! Von daher sollte eine gesteuerte Resonanzkammer direkt am Krümmeranfang kein unüberwindbares Problem darstellen?
Klar, eine Auslasssteuerung welche direkt die Kanalhöhe beeinflusst ist natürlich die bessere Variante, aber die alte RG zeigt zumindest, dass es doch ganz brauchbar funktioniert. So kannst du deine Zylinder mit dem moderneren Layout weiterverwenden und mit ein wenig Abstimmung wird wahrscheinlich mehr Literleistung rauskommen als die Serienleistung einer 40 Jahre alten Gurke.
Gruß Martin
Hier mal ein 3 Jahre alter Beitrag zum Thema Durchflussmenge:
Alles anzeigenWie ich weiter oben bereits geschrieben habe, hatte ich zunächst auch die Schnellkupplungen im Verdacht, zu wenig durchzulassen. Die haben ja deutlich weniger Querschnitt als der Benzinschlauch.
Drum habe ich mal gerechnet und gemessen, damit man mal weiß, über welche Größenorndung man redet:
Lt Literatur ist der spez. Verbrauch bei Zweitaktern 500 g/kwh. 95 PS sind 69 kw, Sprit wiegt 749 g/l.
Eine Stunde Vollgas mit der RG wären also ca 34500 g, somit etwa 46 l/h
46/ 60 sind 0.76 Liter pro Minute.
Den Spez. Verbrauch glaube ich jetzt einfach mal. 46 Liter pro Stunde ist ja ordentlich viel. Bei angenommen 220 km/h wären das immerhin 21 Liter / 100 Kilometer.
Wir haben zwei Leitungen, also pro Seite müssen 0,39 liter pro Minute durchlaufen.
Gemessen habe ich ohne Schnellkupplung 2,3 Liter / min Durchfluss, mit Schnellkupplung knapp 1,9 Liter pro Minute.
Im serienmäßigen Zustand der RG mache ich mir daher keine Sorgen. Wenn ein Mopped, wie meine RS250 im Zustand bei Kauf damals, die Hälfte des Sprits (Verbauch 12-15 Liter) in die Umwelt bläst, stimmt die Rechnung natürlich nicht....
Kurzer Abschlussbericht:
Beide neuen Zündspulen sind drin, vier neue Kerzenstecker montiert (drei Stück hatten irgendwie einen Knacks), alle Zündkerzen noch gut und wurden nicht erneuert. Moped läuft wieder top 
Die beidseitig absperrenden CPC Kupplungen aus dem Link die du offensichtlich auch hast, haben nur 5mm Durchlass an der engsten Stelle, habe sie hier liegen!
Bin zwar nicht sicher, würde aber behaupten, dass die Schwimmernadelventile einen geringere Durchfluss haben.
Die Absperrhähne welche bei mir montiert sind, haben an der engsten Stelle ca. 6mm. Hatte noch nie Probleme. Auch nicht bei der regelmäßigen Übung Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn sicherstellen. Da ist die Möhre im hohen Gang lange auf Vollgas und zieht sich wesentlich mehr Sprit rein als bei paar mal hintereinander alle Gänge durchbeschleunigen.
Habe die gleichen Kupplungen aus dem Link der ersten Seite bestellt und sie haben auch nur einen Durchlass an engster Stelle von 5mm!
letti welche Durchlassgröße hatten denn dann letztendlich deine Kupplungen von Louis?
