sauer weil du keine Rekordpreise bekommst ?
Ist doch in Ordnung und subjektiv. Hab genügend gefahren (ohne zu besitzen). Noch ein Zeitfresser mehr.
die 3xv wird auch nicht verschenkt, es sei denn du willst mal ne schnellere Rundenzeit fahren als mit dem RG Traktordann tausch ich
Hi, ehrliche Frage: Was möchtest du denn für die 3XV haben?... bei einem günstigen Angebot würde ich dich von diesem Zeitfresser befreien.
Die, die keine haben - werden auch immer älter
... und bedauern irgendwann auf dem Sterbebett nie eine besessen zu haben oder ausgiebig gefahren zu sein. 
Hallo Don, ich hatte mal die Bremsscheibe der TZR 2ma und der Aprilia RS 125 in der Hand und habe gedacht "...das sind doch die Gleichen?"
Ob die jetzt wirklich gleich waren habe ich nicht weiter geprüft, aber vielleicht hilft dir das weiter.
Ich weiß, es sollten sich nur Leute melden, die damit Erfahrung haben... die habe ich nicht genügend, aber ich denke gesunden Menschenverstand. Schreibe deshalb auch nur, um dir wahrscheinlich unnötige Arbeit zu ersparen.
Wie mein Vorredner schon schrieb, wird es kaum an 8-10 Grad gekippter Einbaulage liegen, sonst könnte man mit dem Motorrad ja keine Steigungen oder Gefälle fahren. Der fehlende untere Anschraubpunkt wird wohl der größte Faktor für die Vibrationen sein. Dann auch noch, wie die Anschraubpunkte am Rahmen ausgewählt sind. Also wie gut oder schlecht ob die Vibrationen an der Rahmenstelle abgefangen werden können (oder in den Rahmen eingebracht werden).
Deshalb mein Tipp: Welle erst mal lassen (geht eher Richtung Feintuning) und als erstes die untere Motorhalterung nutzen.
Gruß, Martin
Natürlich können Standschäden entstehen, wie z.B. KW-Simmerringe und Wasserpumpendichtung. Aber wenn die trocken stand sehe ich auch keine großen Instandsetzungsarbeiten. Die klassische Inspektion mit allen Öl-, Sprit- und Wasserversorgungen machen und einfach anwerfen. In den meisten Fällen funktioniert das.
Gruß Martin
p.s. komplette Bremsen sollten natürlich überholt werden
Ach ja, der Rotor sitzt da drunter! Sorry wusste nicht mehr wie das bei der Adler aussah. Mein Cousin hatte zwar auch eine MB250 in klassisch grün, aber das ist sooo lange her 
. Wie er das mit der Zündung geregelt hatte weiß ich ehrlich gesagt gar nicht mehr... glaube aber, er ist noch mit der originalen gefahren. Klar mit den Unterbrecherkontakten und den alten Bauteilen ist das nie so ausfallsicher.
Macht also Sinn mit der Zündung. Hoffe du bekommst es hin. Notfalls ´ne Ignitech , die kannste sogar programmieren
Schnell wird man damit wohl nicht sein... wahrscheinlich hat man nur damit zu tun das Vorderrad auf den Boden zu halten 
Scherz beiseite, vom Fahren her wird das Ding bestimmt einen Mords-Gaudi machen. Bin zwar so überhaupt kein TDR Fan, aber auf der Landstraße wird man auf moderneren und größeren Mopeds bestimmt blöd aus der Wäsche gucken.
Also der Motorblock samt Kurbelwelle, Kupplungskorb und Zylinder (getunt) sind komplett originale YPVS-Komponenten?
Vom Verbrauch wart ihr nicht zufrieden... wie war der denn und wie ist er jetzt?
Hallo Erwin,
erst mal Willkommen und Glückwunsch zu einer Adler. ist das die 2 Zylinder? Stell doch mal ein Foto ein. 
Zu der Zündung kann ich dir leider gar nichts sagen. Wahrscheinlich kennt die auch hier keiner, deswegen keine Reaktion.
So wie ich das aber sehe, ist das eine Innenläuferzündung ohne jegliche Spulen und du musst die ganze Stromversorgung über Batterie machen? Ist das so gewollt? Fährst du die Adler auf der Straße?... dann wäre das doch sehr unpraktisch?
Wäre es keine bessere Idee die originale Zündung wieder fit zu machenß
Gruß, Martin
beeindruckend!
350 ccm, 60Nm bei 9000 U/min mit ´ner ordentlichen Kurve muss man erst mal hinzaubern!
Was ist von einem RD/Banshee Motor denn noch übrig geblieben?
Welche Laufleistung soll angestrebt werden?
Die gibts doch auch als H4 Ersatz? Die darf man nicht so einfach ersetzen?
Wer hat das denn probiert und kann berichten?
Bin letztens mit meiner RG im Dunkeln nach hause und das originale Licht ist gruselig.
