Allerdings verstehe ich nicht warum VHM die original "Wasserführung" beibehalten hat.
....absoluter Käse!
Welche Wasserführung meinst du?
Die Kanalanordnung/Führung im Kopf selber, oder dass der Abgang von dem einen erst in den anderen Kopf geht und dann erst gemeinsam raus?
Hallo Dirk, vielen Dank.
Suche nach Möglichkeit das Ding in original.
Ne, kein Neuzugang, gehört meinem Cousin. Bin die aber auch schon öfter gefahren.
Das blöde TZRchen ist mir beim runterschieben Kellerabgang weggerutscht... also mit blöd meine ich eher mich.
Hallo,
suche den linken Windabweiser in rot, des genannten Motorrads.
Falls jemand so ein Teil hat und abgeben würde, oder eine defekte Kanzel wo der Abweiser noch gut ist, bitte anbieten. 
Vielen Dank
Martin
Von den Dingern passt nix? Sieht ein wenig ähnlich aus:
Ich warte, bis die Zylinder bei Ali Ex press für 26,89 pro Satz angeboten werden.
Die oftmals dämlich hohen Ersatzteilepreise, welche für unserer Ölbrenner (gerade für 500er) aufgerufen werden, sind schon peinlich.
Kein Wunder, dass es schon irgendwie unsympathisch ist ne 500er zu fahren!
Aber diese Blase wird sich in ein paar Jahren auch erledigt haben, weil die Handygeneration sowas nicht fahren will.
Ich erfreue mich lieber der gefahrenen Kilometer, anstatt mit dem Gedanken zu spielen das Ding zum Goldpreis zu verkaufen.
Hallo,
habe ein ähnliches Problem, drum hänge ich mich hier mal dran:
Nach dem Umbau der Airbox auf große Rohre (Fiedler) ...
Im Grunde ganz einfache Physik.
Dadurch, dass nun die Airbox weniger Unterdruck hat, kann der Vergaser einfacher die Luft ansaugen. Dadurch fehlt aber der Unterdruck, der den Sprit beim Gas aufziehen aus dem Düsenstock hochzieht.
Mit Nadel weiter hoch setzen ist nicht falsch, genauso wie es mit größerer Leerlaufdüse ein Versuch wert ist.
Das Grundproblem bleibt aber: Der Unterdruck beim Gas aufziehen fehlt. Das kannst du im Grunde nur richtig mit einem kleineren Gasschieber-Ausschnitt beheben.
Gruß, Martin
Nö, man lässt einmalig eine metrische Grösse eintragen und darf dann alle Reifen in der Größe fahren. BTDT.
Hm... dann ist das wahrscheinlich eine Änderung wie in Fall 2 beschrieben? Und ich könnte mir vorstellen, dass der Prüfer dann eine Fabrikatsbindung eingetragen will, die bei "veränderten Maschinen" dann wieder greift (so verstehe ich das zumindest).
Hat das schon jemand bei seinem älteren Moped gemacht > von Zoll auf metrisch? Wie ist das dann gelaufen und was steht in ZB1 drin?
Bei meiner 350LC 4L0 muss ich mit meinen BT46 wohl oder übel auch was machen.
Also ich glaube das neue Gesetz kommt vielen auch zu Gute.
Wie ich das hier lese, wird die Fabrikats-Bindung mit dem neuen Gesetz zumindest im Fall 1a bis 1c ausgemustert (ich denke da fallen die meisten Fahrzeuge drunter). Wie das allerdings mit veränderten Fahrzeugen ausschaut (Fall 2) weiß ich auch nicht.
BMDV - Beurteilung von Rad-/Reifenkombinationen an Krafträdern
Problematisch wir es wahrscheinlich mit älteren Mopeds, welche noch Zollgrößen eingetragen haben?
Habe zwar keine eigenen Erfahrungen mit TZ Zylindern gemacht, aber früher schon mal einen in der Hand gehabt.
Es hieß, dass aufgrund der enormen Breite des Auslasses ein Kolbenwechsel ca. alle 300 km nötig sei. So wie ich es optisch in Erinnerung habe, sah der Auslass tatsächlich nicht gerade Kolbenschonend aus.
Hallo.
Die Überströmtaschen im Motorblock sollte man an die Überströmer des Zylinders anpassen. Das RD Gehäuse hat nur den breiten Mittelsteg, weil zwei einzelne Zylinder montiert sind und Dichtfläche benötigt wurde. Über die Erhöhung des Gehäusevolumens würde ich mir keine Gedanken machen. Von einem möglichst kleinem Volumen ist man eh abgekommen.
Bist du dir sicher, dass du dir das extrem mit TZ Zylinder antun möchtest (Verschleiß und sehr spitze Leistungsentfaltung)?
Hast du schon mal ins RD350LC Forum geguckt für mehr Infos?
Hier sind natürlich auch ein paar Spezis von denen vertreten (Stulle z.B.). Die werden bestimmt noch einiges dazu sagen können.
Gruß Martin
