Die Kurbelwelle hat eigentlich noch recht gut gewirkt die wollte ich eigentlich noch nicht neu machen
Vermessen, oder optischer Eindruck?
Posts by Henning #17
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Ich fahre die Cougar Kupplung mit Aluscheiben seit einer Saison. Bislang alles bestens.
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Ich würde ja sagen, du hast recht.
Ich hab aber schon beim Ritzelwechsel auf der 500er das Blech zurückgebogen,
und konnte die Mutter mit der Hand runterdrehen.
Ich bin damit auch nicht alleine.
zwei_im_takt kann ähnliches berichtenProblem ist bekannt, ich halte auch nichts von diesen Sicherungsblechen. Wenn das Ritzel häufiger gewechselt wird (z.B. Rennstrecke), würde ich auf eine Mutter mit axialer Sicherung wechseln.
Durch die axiale Sicherungsschraube wird die Mutter einfach nach dem Anziehen verspannt und erhöht so das notwendige Losdrehmoment, wodurch ein selbstständiges Lösen der Schraube verhindert wird.
Im unverspannten Zustand hingegen lässt die Mutter sich kinderleicht von Hand drehen.
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das technische Datenblatt im link passt irgendwie nicht dazu
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Da kauft jemand günstig - mehr oder weniger - "Zweitakter" ein. Um die Motorräder nach einiger Zeit mit hohen Gewinn wieder zu verkaufen.
wenn ich die Kosten für Abholung, Lagerung usw. rechne bleibt da nicht viel übrig. Als Wertanlage lohnt sich das m.E. nach nicht. Die Preise für historische Autos, oder Klassiker (luftgekühlte Porsche, Mercedes Pagode usw.) haben Ihren Höchststand bereits überschritten. -
Hallo,
ich plane meine Serienfelgen verbreitern zu lassen.
Lohnt sich das finanziell überhaupt? Oder gibt es andere Anbieter außer DEGET, die das günstiger anbieten?
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Die Yamse hat dann wohl auch einige Zeit im Wald verbracht, viel Spaß beim restaurieren.
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Waldfund? Von welchem Zustand sprechen wir da?
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Ich hatte im Winter ja selbst erst Lager gewechselt, Lager in Gefrierschrank und die Felge schön warm gemacht. Es brauchte trotzdem etwas Kraft beim Eintreiben
Etwas Kältespray hilft, um weiter als -18°C runterzukühlen, wenn man keinen flüssigen Stickstoff zur Hand hat:
