stullefumi Mitglied

Honda gab für die 500er V2 135PS an.
Das relativiert das Diagramm doch etwas.
Wenn der 421er echte 100 PS drückt, kann ich zufrieden sein.

Gruß
Stulle

Das der 497er bei größerem Einzelhubraum und niedrigerer Leistungsdrehzahl soviel mehr Literleistung hat, als der 421er, das wundert mich

Gruß
Stulle

Das weiß ich nicht.
Kannst mal den Endrohrdurchmesser nachmessen. Der hat schon viel Einfluß auf die nötige Abstimmung.

Gruß
Stulle

Mit 2 Nummern HD rauf brauchst du keine Probefahrt.
Das ist dann halt etwas fetter. Hat ja vorher gehalten, wird dann wohl ziemlich optimal sein.
Wenn sie dann oben raus bei Vollast nicht mehr gut läuft, musst du dich etwas intensiver mit dem…

boogie_de

Ich würde die originalen Lager nehmen.
Bekommst du bei Yamaha.

Gruß
Stulle

Volker, wenn du Detos hast, werden die ja wohl unter Volllast sein.
Erstmal der Hauptdüse 2 Nummern fetter.
Wenn die Hauptdüse passt, aber der Teillastbereich so mager ist, das du einen blanken Kolbenboden und Detos hast, dann hat der Zylinder keine…

Das vermute ich. Die Ventile werden dann ja nicht geöffnet. Aber ich weiß ja auch nicht, was an deiner 3xv verbaut ist.

Gruß Stulle

Darauf habe ich dir doch geantwortet.

Die Zündung ist für beide Zylinder gleich.
Die 3XV Zylinder müssen eh unterschiedlich abgestimmt werden.
Dann ändere doch Bedüsung oder Verdichtung, bis er nicht mehr detoniert.
Gruß
Stulle

Die Magnetventile der Vergaser werden durch die Schieberstellung gesteuert.
Und bei einer F-3 Box wird das elektrische PJ mit gesteuert.
Wo erkenne ich den in dem Diagramm den Einfluss der Gasgriffstellung?

Gruß
Stulle

Ja, ISR.
Habe mir gerade welche machen lassen.

Solange du den Serienkram zusammenschraubst, , kannst du alles draufbauen.
Da gibts keine Probleme mit Undichtigkeiten.
Das Gehäuse ist für mehr Hubraum und Leistung zu instabil.
Da hilft der gemeinsame Kopf natürlich. Ich würde auf keinen Fall…

Die sind gebraucht nicht so oft zu bekommen und der Zustand ist meistens nicht so gut.
Haben halt was mitgemacht aufm Crosser.
Aber das TPS war mir wichtig.
Die Cheetahs wollen ja gebändigt werden.

Bei Keihin und den Nachbaufirmen gibt es das nicht zu kaufen.
Aber als Ersatzteil für die RM 250, YZ 250 und KX 250 gibt es die PWK 38 mit elektrischem PJ und TPS.

Gruß
Stulle

Die originalen Banshee Membranen sind gut für einen Serienmotor.

Gruß
Stulle

Da fahre ich doch lieber die 38er Keihin mit TPS und elektrischem PJ.

Gruß
Stulle

Ja.
Er muss ja beide Zylinder versorgen, das wird obenraus eng.
Und bei den V- Motoren stimmst du ja, wie schon gesagt, beide Zylinder unterschiedlich ab.

Gruß
Stulle

Für die Rennstrecke wäre das eine Drosselung, also eher Sinnfrei.

Gruß
Stulle

Ausgelitert auf der Werkbank oder aufm Motor mit 0,9er Quetschkante und flachen Kolben?

Zxmadx
Wie kommst du auf 10,8 ccm für die VHM Köpfe?
VHM gibt für ihren Standartkopf 12,00 ccm an.
Inclusive Kerzengewinde und 0,9er Quetschkante.
Das macht ca. 9,8 ccm Brennraumvolumen.
Wahlweise 11,8 bis 12,6 erhähltlich.

Gruß
Stulle