hier mal ein neues Konzept mit vernünftigen Schiebern. Falls es zur Fertigung kommt (min. 20 Zylinder, um es wirtschaftlich abbilden zu können), ist mit 1.500,-€ / Satz zu rechnen.
Ich verstehe das so: 1500 + Steuer für einen Zylinder, Zylinderkopf, Auslassschieber. Oder?
FPE, eher bekannt aus der Kartszene, ist auch gerade an der Entwicklung von einem neuen Zylinder für RS/RGV dran.
Grundsätzlich Feier ich das immer wenn was neues entwickelt wird, das machen wir ja nicht anders.
Bei dem Thema Zylinder ist es aber heikel.
Sicherlich basieren die Kanaldesigns auf dem RSA/RSW125 Layout, bei beiden. Damit das funktioniert muss ALLES drum rum geändert werden! Auspuffanlagen, Ansaugung, Zündung.
Schon allein die voluminösen Birnen die dazu notwendig werden damit das läuft, stellen ein Problem dar. Das bekommt man schwer ins Chassis/ in die Verkleidung gequetscht.
Das sind die äußeren Umstände.
Im Inneren wird es dann lustig das mit dem Kurbelgehäuse hinsichtlich Volumen passend zu bekommen. Dann braucht es eine Kurbelwelle die das aushält. Das geht dann weiter bis in den Primärtrieb, Kupplung und Getriebe.
Ist das Mal abgearbeitet kommen vielleicht 80/85Ps. Zu dem Preis kann man sich eine PR kaufen.
Ein ordentlich getunte Standardteilebasis kann 75/77/79 PS Radleistung erreichen.
Da ist der benefit überschaubar und der hohe Invest wird schnell fraglich.
Wenn sich einer denkt das selbst nur das tauschen des Zylinderkits 75+PS bringt mit den käuflichen Rgv Anbauteilen, der irrt. Am Ende läuft das sogar schlechter.
Für mich persönlich macht das keinen Sinn. Der Kreis der Abnehmer wird äußert gering sein.
FPE, eher bekannt aus der Kartszene, ist auch gerade an der Entwicklung von einem neuen Zylinder für RS/RGV dran.
Ja
Ich finde solche Zylinderkits mit RSA Layout sehr gut und falls ich eine RS/RGV hätte, würde ich ebenfalls zuschlagen. Das Zylinderkit wird auch schon deutlich besser funktionieren als der Rgv/Rs Zylinder, weil eben alle Spühlwinkel, Steuerzeiten und Zeitquerschnitte optimal gewählt worden sind. Desweiteren ist auch die Fehlkonstruktion der Auslasssteuerung Geschichte. Ich denke die Steuerzeiten werden auch im Verhältnis humaner gewählt werden als die eigentliche RSA Basis. Wenn man nun seine eigene Rs Auspuffanlage an der einen oder anderen Stelle um ein paar mm/cm kürzt, kann das schon ordentlich Leistungszuwachs bringen. Evtl werden auch die genannten Hersteller noch ein Auspuffkit anbieten, dazu noch eine Ignitech oder Zeeltronic und man hat die wichtigsten Teile wie Zylinder, Kopf, Auspuff und Zündung für ein sehr potentes Setup zusammen. Dass die Haltbarkeit eines solchen Motors natürlich auch ein bisschen verkürzt wird, sollte auch jedem klar sein aber meiner Meinung verrecken 97% der Motoren nicht an der Mehrleistung, sondern ganz einfach an falscher Bedüsung, Zündung oder Falschluft.
Die Auslasssteuerungsfehlkonstruktion wie Du sie nennst, kannst Du ja auch mit Blindschiebern umgehen. Dann hast Sie auch nicht mehr.
Ich würde dann anstatt in solche Zylinder in einen PR investieren. Da am Ende RS/RGV immer eine Adaption bleibt.
Sehe ich auch so. Wenns einem ums Fahren geht. Aber manche tüddeln halt gerne, da ist dann der Weg das Ziel.
Sehe ich auch so. Wenns einem ums Fahren geht. Aber manche tüddeln halt gerne, da ist dann der Weg das Ziel.
Zum Machen um es zu machen ist das natürlich redlich.
Ich würde dann anstatt in solche Zylinder in einen PR investieren.
Nicht jeder hat das Geld für einen PR, dass ist Äpfel mit Birnen vergleichen.
So ein Satz Zylinder soll lt. erster Info ca. 1.500,-€ kosten, wer sich auf das Abenteuer einlassen möchte, warum nicht?
Nicht jeder hat das Geld für einen PR, dass ist Äpfel mit Birnen vergleichen.
So ein Satz Zylinder soll lt. erster Info ca. 1.500,-€ kosten, wer sich auf das Abenteuer einlassen möchte, warum nicht?
Henning ich widerspreche Dir da auch gar nicht.
Nur ist es ja wie Marc schon beschrieben hat. Es bleibt ja nicht bei den Zylindern. Auspuff, Zündung, Vergaser, Airbox. Damit es dann vernünftig läuft.
Und 1500,- € wäre ja sogar ein fairer Preis.
