Posts by Zxmadx (K-B-P)

Ich würde da keine Wunder erwarten. Die Grundlegenden Gegebenheiten des RGV Motors werden der Sache ein Strich durch die Rechnung machen. Packt man die Problemstellen an (Strömung optimieren, Volumen verkleinern, ordentliche Kurbelwelle) kann man auch mit mäßig optimierten Serienteilen 70PS+ am Rad schaffen. Die Zylinderköpfe die hinten auf den Zylinder liegen, passen vom Anschlusswinkel auch nicht.

Ist sicherlich zu fett, ich würde im ersten Schritt die MAJ größer nehmen, z.b. 1,0/1,1

Keine Sorge, ich fahre noch magerer und da ist noch nichts kaputt gegangen.

Welche PAJs sind verbaut? kann auch gut sein das sie sich im Unteren Bereich zu rotzt.

Ich fahren

Rechts 260/65 mit MAJ 1,1 LLD 25 mit PAJ 0,9

links 250/55 mit MAJ 1,0 LLD 25 mit PAJ 0,9

Man merkt schon das sie bei 30°C + weniger Dampf hat, aber sie beschleunigt trotzdem immer durch.

Bei 10 - 25° ist man im Sweetspot und die Fuhre knallt richtig :)

Am Oberteil sind am Bund zwei kleine Flächen angefräst die die Position festlegen. Ohne die könnte man sonst das Oberteil leicht verdrehen.

Schon seltsam, hab diese Madenschraube noch nie eingeklebt und diese hat sich auch noch nie gelöst. Die Schieber könnten durch ausgeschlagene Anschlagbuchsen zu weit in den Zylinder fahren.

Obwohl....das ist das Oberteil... vielleicht ist es verdreht? Oder der Bund gebrochen?

Links 370/55 maj 1,1 Paj 0,8 lld40

Powerjetschlauch offen

Rechts 360/70 maj 0,7 Paj 0,8 lld40

Powerjetschlauch offen

Mehr geht kaum noch durch die Vergaser/ Düsenstock durch, übers Powerjet ohne Düse im Schlauch lässt sich noch was holen. Aber mit aufgespindelten Vergaser ist wohl entgültig Schluss.

Um hier mal ein Zwischenstand festzuhalten, war ich vor kurzen bei Frank in Mosbach auf dem Dyno. Nach paar Problemen mit der Italcomp Airbox und Probleme mit dem Beschichter, hab ich ein Ersatzzylinder gefräst.

Bin jetzt mit Prox Schmiedekolben von der Mito unterwegs. Und mit der angepassten Gianelli Auspuffanlage. Zudem sind jetzt originale unbearbeitete 34er Vergaser montiert.

Damit hab ich ein gutes Gemisch eingestellt bekommen. Zu sehen in der AFR Kurve.

Bleibt so als step 1, folgen sollen 38mm Vergaser inkl. 3D Aludruck Ansaugstutzen.

Hab nun gestern die Iginitech verbaut und als Basis die Zündkurve aus dem Gianelli Thema genommen. Das Loch ist komplett verschwunden, gefühlt reißt sie jetzt noch mehr an, als sie eh schon getan hat. Auch Ruckt sie nun überhaupt nicht mehr, was mich dazu bewegt eventuell doch nochmal eine HD größer zu gehen.

Das ganze wird dann nochmal auf dem Prüfstand fein abgestimmt. Auch diesmal mit Teillast.

Quote from Dirk01

Kopf ist runter.

War zuviel Spiel im Gewinde.

Kommt nen Helicoil rein.

Das hält leider auch nur mässig und ist oftmals undicht. Oft bleibt der Einsatz auch an der Kerze verschraubt beim lösen. Hätte ja noch einige originale Köpfe da. Gibt es für kleines Geld.

Da ist eine 23doo verbaut jap. Das Loch rührt von der Auspuffanlage. Die kommt leer geräumt 500umdr. Früher als Serie. Die Schieber öffnen zu spät und die Zündung muss früher zurück genommen werden. Dann gibt das ein rundes Bild.

Das ganze verhält sich 1:1 wie die Gianelli Auspuffanlage im anderen Thema. Auch exakt 35ps am Rad bei 8000.

Das was ich gespürt habe ist tatsächlich auch in der Kurve zu sehen, Dip bei 8500-9000. Das werde ich mit der ignitech oder einem PV-controller komplett beseitigen können. Abstimmung ist gar nicht verkehrt, passt zum jetzigen Wetter. Hauptdüse sollte dann wohl bei kälteren Bedingungen eine Nummer hoch.

Leistung ist Hinterrad und wirklich beachtlich

Der Serienkrümmer ist äußert potent, hätte ich nicht erwartet.