Beiträge von Zxmadx (K-B-P)

Also Final bin ich zufrieden.

Hab ein kleinen Fehler gemacht. Statt LLD 25 mit PAJ 0,8 waren PAJ 1,1 verbaut. Kein Wunder kam sie mir untenraus so mager vor. Mit PAJ 0,8 kann man auch vernüftig anfahren. MAJ hat ich auf 1,2 erhöht und den O-8 verbaut. So läuft das zu 99%

Also bin ich fast bei Spargels Setup

HD 250 - 260 (MAJ 2x 1,2)

PJ 45 - 65

lld25 (PAJ 0,8) -> 0,9 teste ich noch.

Düsenstock O-8

Heuet Abend Dyno :)

Werden danach eine Igni verbauen, die ALS-Kurve ist nicht ganz passend zu dem Setup und den 2-teiligen Schiebern.

Bin ja schon auf dem Weg das ganze ins rechte Fenster zu rücken. 0-8 Stöcke sind bestellt. Tatsächlich ist es völlig egal ob man 1:33 oder 1:50 fährt. Ist die Kiste zu fett abgestimmt und die Verbrennung zu kalt, läuft immer Öl zu den Endrohren raus.

Das ist auf jedenfall mehr als nötig ist.

Diese Woche geht es noch auf den Prüfstand. Bin gespannt. Gefühlt zieht sie ab 8000 schon ordentlich an, aber ab 9500 explodiert sie förmlich und hört erst bei 12.300 umdr. auf zu ziehen.

Abstimmung ist gefühlt immernoch zu Fett, Kerzen sehen nicht so schlecht aus. Sind auf jedenfall bräunlich gefärbt. Denke aber das es ein zu fetter Teillast ist, sie rotzt immer beim Bummel zu. Werde wahrscheinlich die O-8 Stöcke brauchen.

Die Endrohre sind auch sehr Ölig. Wieviel Öl braucht eure Kiste? Hab auf 22-23L Sprit ca. 500ml Ölverbrauch.

Ein Punkt habe ich noch. Was für eine Filtermatte ist zu empfehlen? Hab die zweilagige von KD-Air. Scheint mir nicht sonderlich gut durchlässig zu sein.

Die 0-8 Stöcke hätte ich gerne. Hab aber nur 0-9 liegen

Getriebe ist 1A. läuft und schaltet Butterweich.

Moped hat 250km nun gelaufen. Das zusätzliche Öl im Tank lass ich nun weg, Abstimmung vom Vergaser ist wie zuletzt. mit leicht abgesenktem Standgas geht sie sauber runter. Auf der HD scheint sie dennoch fett zu laufen. 2-3 Durchbrennen braucht sie bis sie sauber zieht. liegt womöglich auch am Einfahröl im Tank mit zusätzlichen 1:50 (Reine Sicherheit bis die Ölpumpe/ Leitungen Luftfrei sind).

Moped hat noch paar kleine Schwächen. Zusammen mit den Mitas Sportforce RS+ hab ich zwichen 60 - 80 km/h leichtes Pendeln, da wird man Seekrank. Fühlt sich so richtig schwimmend an, also ob man auf Öl fährt. Luftdruck passt 2,1 VO und 1,9 HI. Kann sein das das Lenkkopflager zu straff eingestellt ist. Muss mich durchprobieren wo der Fehler liegt.

Wenn man die Funktionen/Grundlagen von Vergasern kennt und die einzelnen Bereiche trennen kann (Leerlauf, Übergang Teillast, Teillast und dann Vollast). Sollte im Fahrversuch klar werden welcher Bereich nicht funktioniert. Dabei kann man erstmal anfangen ein vernünftigen Leerlauf hinzubekommen und das dann so abstimmen das es schon auf klein Gasstöße anspricht (lld + Gemischschraube) Damit sollte man schon losfahren können. (HD kann man erstmal groß wählen). Klappt das, kann man sich in den Teillast begeben, ruckelt sie (mageruckeln, Nadel höher setzen, rotzt sie bzw. 4-taktet sie, Nadel runter. Um zu bestimmen ob sie Hauptdüse halbwegs passt, kann man bei mittlerer Drehzahl aus dem unteren Teillast direkt voll aufziehen. Verschluckt sie sich nicht (bleibt weg) ist sie schonmal nicht zu Mager. Rotzt sie oder ist sie dann träge, zu fett. Danach kurze Vollastfahrt und Zündkerze prüfen. Zündwinkel und Verdichtung sollten passend sein (am besten nach Vorgabe).

Hab bisher alles innerhalb kürzester Zeit zum sauber Laufen gebracht. Wenn was grundlegend am Fahrzeug was nicht stimmt, gilt dies zuerst zu beseitigen (Falschluft, Defekte Zündungsteile usw.).

Das ist nicht ganz korrekt. Oft brauchen die offenen Anlagen für die RS eine größere leerlaufdüse. Ohne diese kann man noch nicht mal richtig anfahren.

Das Getriebe bleibt original so solange es sein Dienst tut. Der gradverzahnte Primärtrieb von Micozzi hab ich in der RS 250 drin. In der Tat eine gute Investition. Hab allerdings beim mir kein rucken im Kupplungshebel. Das kenne ich nur wenn irgendwas Axialspiel bekommen hat im Zusammenhang mit der Kupplungswelle (Lager im Sitz von der Kupplungswelle z.b)