Beiträge von Zxmadx (K-B-P)

Ich hab noch ein privates Bike, 91er RGV 250 in Weiß, blau gestreift. Wird gerade restauriert. Lackkleid ist noch original und auch das Dekor. Der Zustand ist wirklich gut. Technisch leider komplett hinüber, Motorhalter gerissen, Zylinder gefressen...Kurbelwelle im Ars..

Auf jedenfall bekommt sie Premiumparts :)

-Wilbers GP Dämpfer (Kein Dämpfer von der Stange - getrennte Druck/Zugstufe)

-Gabel überholt mit ZXR 400 Cartridge

-Schwingenlagerung/Lenkkopflager/Umlenkhebel überholt

-K-B-P Zylinderköpfe und Auslassschieber und CNC- Billet Kurbelwelle

-Auspuff ist abgeändert original (Katbleche und Lochblech entfernt, Stinger auf 22,5mm reduziert)

-Flansche umgebaut für 3-Loch Aufnahme für z.b. Gianelli Endschalldämpfer (Seriendämpfer defekt innen)

-Ansaugung komplett Serie und Serienbedüsung

-SAPC 23D00

-Zylinder nur durchgeputzt, nicht gravierend bearbeitet

Da wird sich zeigen was genau passiert.

Werde auf jedenfall auch die Ignitech probieren, möchte aber mal sehen was mit dem Serienkrempel möglich ist

Hallo,

ich kann dazu leider keine Erfahrungen teilen. Eine ital. Anlage ohne Kat ist mir noch nicht unter die Finger gekommen. Eingangsmessung gibt es, kann ich raussuchen, da waren es um die 62PS am Rad.

Die Quetschspalte alleine verursacht keinen Mehrverschleiß. Im Prinzip nutze ich nur das Potential der modernen Kraftstoffe aus um damit eine Mehrleistung zu bekommen. Die Standardköpfe und Verdichtung sind für 92/95Oktan konzipiert, was es halt in den 90er zu tanken gab.

Auch die Zündkurve ist dahingehend zahm.

Also was theoretisch Mehrverschleiß erzeugt, ist die generelle Drehmomentsteigerung

Rot Ausgangskurve, schwarz erste Optimierung mit ignitech.

Mein: Shop :)

Im Shop und auf Kleinanzeigen kann man sich ein Bild anschauen. 50% QS-Fläche, 1,00mm QS und 10ccm Volumen (ohne Kerze). Entspricht 13,5:1. Bei allen Tests konnte der Durchzug massiv verbessert werden ohne das sie Obenrum müde wird. Noch deutlicher wird es dann wenn die Zündkurve angepasst werden kann, da kommt das ganze Potential zum vorschein.

Bei 10k 22°,10,5k 17°, 11k noch 10° und bei 12k 5°.

Insgesamt erfordert das Setup nicht viel Frühzündung, ich beginne untenraus bei 28°. Ich hab Füllung und eine gescheite Brennraumgeometrie, das zündet von "alleine"

Die Wellen sind getestet und käuflich zu erwerben. Wir nehmen Vorbestellung gerne entgegen und planen die nächste Charge danach.

Hallo zusammen,

da es im Netz kaum Infos zu dieser Auspuffanlagen gibt, hab ich im Kundenauftrag ein Setup dazu zusammengestellt. Klar war das sie recht früh ihren Peak hat.

Setup:

-Zylinder bearbeitet (vorallem der Auslass)

-38mm Schnorchel 120mm abgeschrägt

-320-55/ 330-35 HD mit 1,0 und 1,1 Maj

-27,5 lld mit 0,9er PAJ

-NLS aktiv

-ignitech

-2-teilige Schieber

-Billet Zylinderköpfe von mir mit Wechselkalotte

Mit originaler SAPC hat sie zwischen 8000-9500 ein leichten durchhänger und macht bei 11.000 komplett dicht.

Mit früher öffnender ALS und weniger Frühzündung ab 10.500 ist das ganze richtig lebendig und kraftvoll geworden.

Das Ergebnis überzeugt mich dermaßen, das man den Arrow direkt nicht mehr kaufen braucht Die Anlage hat wirklich richtig dicke Bellys, was schonmal ein Garant ist für Potential, gekürzt und modifiziert könnte sie sogar im Stande sein eine richtige high Performance Anlage zu werden, besser als alles was es auf dem Markt gibt.

Leistung ist "Prad" also Hinterradleitung wie gewohnt.

Kurbelgehäuse ist VJ22 bei mir. Der Vj 21 hat deutlich weniger Steuerzeiten A187° Ü125°.

Sicherlich kann man mit einem anderen Auspuff das ganze im Durchzug verbessern, allerdings mit dem Nachteile das es an anderer Stelle schlechter wird, z.b. Überdrehverhalten oder sogar weniger Spitzenleistung. Die Grundcharakteristik gibt der Zylinder/Ansaugsystem und Gehäusegestaltung vor.

Ich denke das hier gezielter Einsatz von JB-Weld in den Überströmertaschen Abhilfe schaffen könnte.

Hallo Jungs, da ich auf dem stehenden Zylinder ein Klemmer hatte, hab ich als Zwischenlösung ein Vergleichbaren Satz vj22 Zylinder draufgesteckt. Selbe Anbauteile, QS und Ignitech Einstellung, selbst die Vergaser sind gleich bedüst. Das Ergebnis überrascht mich nicht. Die zu großen Überströmertaschen und die allgemein zu großen Überströmerfläche sorgen im Vergleich für schlechteren Durchzug übers ganze Band.

Die Stärken des vj22 Zylinders zeichnen sich schon ab, er will nur obenraus richtig Leistung erzeugen, heißt mit mehr Drehzahl und kürzeren Auspuffanlage könnte er bessere Performance liefern als der vj21 Zylinder.

Nur noch mal als Grundlage. Beide Zylindertypen sind massiv bearbeitet.

Halt so gut es ging gleiche Breite des Auslasses, selbe Steuerzeiten und die selben Schieber. Beim vj21 sind zusätzlich die Überströmer abgestuft mit 130° am A-Kanal und 127° die restlichen B/C.

75ps am Rad haben beide mehrfach hintereinander gebracht. Nur der vj21 hatte spitzen dabei von 77,6Ps am Rad, das hat der vj22 Satz nicht geschafft.

Als nächstes werden 38er Vergaser probiert, mal schauen ob das mit vj21 Zylindern schon für 80ps reicht, ansonsten müsste man wohl das Drehzahlband nach oben verschieben, durch einen kürzere Auspuffanlage, da ist ja noch reichlich Luft.