Standgas kann ich noch minimal Absenken, die Einstellschrauben sind aber schon fast ganz draußen.
War beim TÜV. Co2- Gehalt im Stand 2,5%. Ist also auf jeden Fall nicht fett. Und das schon ohne aufgewärmten Motor. Am Donnerstag gibt's das Schildchen.
Zeig Mal deinen Luftfilter, was heißt "Universalairbox mit genug Durchsatz"
HD 220 erscheint mir ein Tick zu mager. Aber gerade bei größeren Hubraum wird die Sogwirkung am Düsenstock deutlich stärker, was immer eine magere Abstimmung im Gegensatz zu den 125ccm erfordert.
In der Regel gehört für 125ccm 290-310er HD in den Vergaser. Hätte bei 175ccm mit HD 240-250 gerechnet.
Bestes Beispiel bei mir. Hab auf meiner Cagiva Mito mit dem 133ccm Motor und den Mikuni Tmx38 eine 400er Hauptdüse mit 35er Powerjet gebraucht. Mit dem 175er Stroker bin ich bei 310 mit 35er Powerjet. Satte 90 Punkte Unterschied.
Komm der Sache immer näher.
links/Rechts
HD 250/260
Maj 1,0/1,0
Lld 25/25
Paj 0,8/0,8
PJ 45/65
Doppeltes nls.
Zieht jetzt auf jeden Fall komplett durch ohne zu Rucken, vom Gefühl ist nun aber der Leerlauf trotzdem ein Tick zu mager. Sie bleibt manchmal kurz bei 3000 hängen bevor sie komplett abtourt.
Denke mit lld27,5 wird's Final am besten passen.
Fahr sie nun erstmal fertig ein und beurteile das ganze später nochmal. Aber Leistung ist satt da.
Das ist doch so nicht ganz korrekt. Alles was sich vor dem Ventil abspielt ist doch Wurst. Dir ist bewusst das bei geschlossenem Ventil die Vergaser weiterhin durch das T-Stück verbunden waren. Genau das ist mit den einzelnen Ventilen unterbunden und genau darum geht es.
........... 92er ??
Laut Verkleidung Gabel, Fahrwerk und SAPC ist das eine 91er.
Also Vergaser 22D3, richtig?
Ist korrekt, 91er!
Und ja Vergaser sind die 22D3.
Leerlaufventil raus und zusätzliches NLS Ventil rein. Test steht noch aus.
Finde es so elegant gelöst.
Dann wird das vorher noch umgebaut bevor es weiter geht. Hab noch ein Halteblech der Aprilia was quer über den Zugverteiler geschraubt wird, da hängt das ja normalerweise das zweite dran.
fährst du dein NLS mit einem oder dem umbau auf zwei Ventile?
Test 3
Nun weiter abgemagert mit maj 1,0 und PJ 45 auf dem linken Vergaser.
Zieht Gang 1-4 wie die Feuerwehr, ab gang 5 kommt das rucken leicht zurück. Wir kommen der Sache näher.
Beeindruckend finde ich wie gut die modifizierte originale Auspuffanlage funktioniert, das ist ab 7000 schon richtig was los ab 9500 kommt der nachbrenner, dreht gut bis 12.300.
Mal schauen was die Bedüserei noch bringt. Aber ich bin mir jetzt schon sicher das mit der ignitech noch mal eine Schippe kommt.
Danke für deinen Tip, ich probiere mich mal in die Richtung. Kommst du tatsächlich mit so kleinen lld's klar? Hab viele Kundenfahrzeug und auch eigene Erfahrungen gesammelt die mit dem kleinen lld's mit Modifikationen überhaupt kein Gas mehr annehmen, geschweige denn lässt sich das bei 4000 umdr. Voll aufziehen.
Bin eben gefahren.
Zu mindestens die "anfahrschwäche" ist mit den kleineren PAj deutlich besser geworden (der Bereich bis 4000).
Obenrum läuft sie etwas besser, aber stottert immernoch. Allerdings läuft einer der Vergaser über. Nagelneue Tourmax Schwimmernadelventile...taugen wohl auch nix. Auf der Nadel lief sie obenraus wie die Hexe.
Ich bringe erstmal den Schwimmerstand und die Ventile in Ordnung.
So Jungs,
Meine eigene Straßen Rgv 250 vj22 1991 Modell ist kurz vor Vollendung + TÜV.
Gekauft mit Motorschaden, gerissenen Motorhaltern und maroden Lackteilen (betrifft die Rahmenteile). Die originale Verkleidung war das einzigste was wirklich im guten Zustand war und auch für mich der Grund sie "aufzunehmen". Verbaut war eine Jolly Moto (21,7mm Rohre), nicht eingetragen. Auch die Vergaser wurden unsachlich auf 35mm erweitert und dabei die Abschirmnase am Düsenstock wegrasiert.
Gemacht wurde:
-Rahmen an den Haltern geschweißt
-Motor komplett revidiert mit unserer CNC parts.
-fast neue 22D3 Vergaser
-Auspuffanlage original (leer) mit 22,5mm Engstelle
-Schalldämpfer umgebaut auf Gianelli
-23D00 SAPC
-luftfilterkasten komplett Serie
-Zxr400 Cartridge
-Wilbers GP Federbein
-Diverses Lackteile neu gepulvert
-Felgen neu in weiß lackiert
-Satz Reifen (Mitas Sportforce+ RS)
Start Bedüsung :
HD: Links 270 Rechts 280
Maj: 0,6
Paj: 1,3
PJ: links 55 rechts 35
Lld 37,5
O-9 Stöcke
Nadel auf Mitte
Damit läuft sie unter 4000 recht dünn und etwas Schwach (zu Mager)
Ab 4000-7500 geht es gut und kräftig voran
Ab 7500 - 10.000 Stottern und Aussetzer (zu fett) zieht allerdings trotzdem schon ordentlich los.
Über 10.000 läuft sie halbwegs.
Durch die abgeänderte Auspuffanlage und den CNC parts (vorallem die Zylinderköpfe) läuft sie bei den aktuellen 27° viel zu fett ab der Mitte. Ich glaube auch das da normalerweise die 0-8 Stöcke (magere) reingehören?
Maßnahmen:
HD Links 260 Rechts 270
Maj 0,8
Paj 1,1
PJ unverändert
Lld unverändert
Stöcke unverändert
Nadel unverändert
Die Testfahrt steht noch aus. Auch ein Prüfstandslauf wird gemacht sobald sie auf der Straße vernünftig fährt.
