Posts by Sicco97

  • Endlich Nachbauzylinder für RS250 / RGV?

    Quote from Henning #17

    Nicht jeder hat das Geld für einen PR, dass ist Äpfel mit Birnen vergleichen.

    So ein Satz Zylinder soll lt. erster Info ca. 1.500,-€ kosten, wer sich auf das Abenteuer einlassen möchte, warum nicht?

    Vorallem kostet der Unterhalt eines PR's 3-4 mal so viel oder mehr, je nachdem was man für eine Basis verwendet. Wenn man will, kann man aus einen Serienmotorrad nahezu die gleiche Performance rausholen wie aus einen PR... sicher muss man auch Geld investieren aber im Endefekt ist man viel besser und günstiger mit Teilen versorgt. Wenn ich an die Preise von Rs oder Tz Kurbelwellen denke, wird einem schlecht und bei 250ccm ist sowieso Schluss, weil alles andere unbezahlbar und zu selten wird. Das beste Preis Leistungsverhätnis bietet immer noch so ein RD umbau, speziell der 421 Umbau - Zylinder CPI 1300€, 2x Kolben mit Ringen und Nadellager 240€ und eine Vitos +4 Hub Welle verschweißt (Rundlauf unter 1/100 mit Koyo Lagern) 390€.. da kann man fahren bis die Räder ablaufen und es gibt Teile wie Sand am Meer 😁

  • Endlich Nachbauzylinder für RS250 / RGV?

    Ich finde solche Zylinderkits mit RSA Layout sehr gut und falls ich eine RS/RGV hätte, würde ich ebenfalls zuschlagen. Das Zylinderkit wird auch schon deutlich besser funktionieren als der Rgv/Rs Zylinder, weil eben alle Spühlwinkel, Steuerzeiten und Zeitquerschnitte optimal gewählt worden sind. Desweiteren ist auch die Fehlkonstruktion der Auslasssteuerung Geschichte. Ich denke die Steuerzeiten werden auch im Verhältnis humaner gewählt werden als die eigentliche RSA Basis. Wenn man nun seine eigene Rs Auspuffanlage an der einen oder anderen Stelle um ein paar mm/cm kürzt, kann das schon ordentlich Leistungszuwachs bringen. Evtl werden auch die genannten Hersteller noch ein Auspuffkit anbieten, dazu noch eine Ignitech oder Zeeltronic und man hat die wichtigsten Teile wie Zylinder, Kopf, Auspuff und Zündung für ein sehr potentes Setup zusammen. Dass die Haltbarkeit eines solchen Motors natürlich auch ein bisschen verkürzt wird, sollte auch jedem klar sein aber meiner Meinung verrecken 97% der Motoren nicht an der Mehrleistung, sondern ganz einfach an falscher Bedüsung, Zündung oder Falschluft.

  • Aprilia Rs250 Aufbau 421 CPI

    Das Programm ist das Geld auf jeden Fall wert und habe ich so auch noch nicht gesehen. Man kann vorhandene Auspuffanlagen z.B. auch komplett abkupfern, anpassen, ändern und vergleichen. Am besten man sieht sich ein paar Videos im Netz oder direkt auf der FB Seite an. Der Simom ist außerdem sehr hilfsbereit und bemüht, dass man sein Projekt umsetzen kann. Kann es nur empfehlen.

  • Aprilia Rs250 Aufbau 421 CPI

    Es gibt wieder einige Neuigkeiten. Die am Anfang verwendete HPI Zündung mit CDI wurde gegen eine Vape Zündung mit 150W und einer Zeeltronic PDCI-R11T ausgetauscht, da es seitens HPI nicht möglich war mein gewünschtes Setup zu realisieren. Als Stromversorgung dient die Vape mit ihrem 150W Generator und einen größeren Kondensator zur Ladungsspeicherung und Glättung. Genau für diesen Einsatz ist auch die R11T Zeeltronic geeignet. Desweiteren wird auch eine Airbox mit Ramairkanal angefertigt. Die Vergaser sind in der Airbox verschlossen und eine Benzinpumpe muss verbaut werden, um ein Abmagern zu vermeiden. Ebenso habe ich Krümmer mit der Software WS Exhaust Designer entwickelt, was spielend einfach war. Meinen Rahmen habe ich als 3D Model mit dem Handy eingescannt und konnte den Verlauf der Krümmer bestimmen. Die Formgebung der Krümmer muss jedoch selbst bestimmt werden. Zurzeit warte ich auf den Laserzuschnitt der Teile, die ebenfalls das Programm als DXF Datei ausgibt zur Bearbeitung. Desweiteren ist die 25 Scheiben Kupplung und Primärtrieb von Panthera Motorsport aus Kanada eingetroffen. Diese soll ein Drehmoment bis 100Nm übertragen können. Einen sehr leichten Felgensatz habe ich bei der Firma TITAX in 3,5 x 17 und 5 x 17 bestellt. Den Umbausatz für das CR-Getriebe habe ich ebenfalls erhalten.


    Anbei noch ein paar Fotos:

  • Aprilia Rs250 Aufbau 421 CPI

    Quote from Sheepy86

    Wie unterscheidest Du mit einem Sensor, welcher Zylinder detoniert? Ich stehe gerade auf dem Schlauch. Kann man bei dem einen großen Kopf überhaupt eine sichere Unterscheidung erreichen?

    Ich kann garnicht unterscheiden welcher von beiden Zylindern detoniert, der Sensor ist genau in der Mitte und greift beide Zylinder ab. Die werden auch mit Sicherheit sehr synchron laufen mit der selben abstimmung, nicht wie ein V-Motor der für jeden Zylinder seine eigene Abstimmung braucht. Ein Sensor reicht völlig für das Setup in meinem Augen.