Ich bin guter Dinge dass der Krümmer hält, die schweißnähte sprechen für sich. Hier noch ein paar Nahaufnahmen.
Ich habe auch den Halter für die Benzinpumpe und Zündspule fertig.
Heute ist auch das selbsttragende Carbonheck angekommen. Jetzt muss ich noch auf den Carbontank warten und ich kann die Airbox letztendlich fertig stellen.
Tolle Arbeit. Respekt. Wie dünn ist das Blech? 1,5 mm oder noch dünner? Dann hoffe ich für dich, das sich das Ekelstahl, nach dem anfeuern nicht seinen Spannungen nachgeht.
Bin jetzt schon gespannt wie es am Ende aussieht.
Es ist 0,8mm 304 Edelstahl. Falls es nicht halten sollte bau ich wieder welche aus Stahl.
Wunderschön
Wie werden die Flansche aussehen? Schalldämpfer baust du ebenfalls selbst?
Die Flansche werden einfach zum stecken mit 2 Oringen innen.
Schalldämpfer habe ich noch 2 passende liegen.
Hallo,
ich suche für eine Yamaha Tz250 3TC 1990 ersatzteile für den Motor. Am besten auch einen ganzen Motor. Bitte alle teile anbieten.
Lg Max
Nach mehreren Anläufen jetzt das Resultat aus Edelstahl :D
Warum eigentlich autogen Schweißen und nicht mit Formiergas WIG Schweißen? Kommt autogen nicht zuviel Wärme ins Material?
Weil das Dünnblechschweißen mit dem Autogener um ein vielfach schneller geht und die Gefahr des Durchbrennen auch deutlich geringer ist.
Wo bekommt man Konen her?
An jedem vernünftigen Ambos ist einer dran oder man dreht sich selbst einen aus Aluminium möglichst flach und sehr lange, das wäre das beste. Geht aber mit unterschiedlichen Rohren und einen Ambos auch gut. Konen kann man bestimmt auch Kaufen.
Habe heute meine Rollmaschine erhalten und habe diese gleich getestet. Funktioniert deutlich einfacher, Rohre und Konen werden aber trotzdem zur Fertigstellung benötigt. Der zweite Krümmer ist auch soweit fertig und passt perfekt. Ich hefte jetzt alles mit WIG und werde die Krümmer dann mit dem Autogenbrenner fertig schweißen, sobald ich mein Gas geholt habe :D
Ich habe heite Abend mal eben den linken Auspuff angefertig und probegehalten. Ich muss sagen 1 zu 1 wie im WS exhaust designer. Muss die nächsten Tage noch Gas zum schweißen holen, dann geht es vorwärts 
Nicht jeder hat das Geld für einen PR, dass ist Äpfel mit Birnen vergleichen.
So ein Satz Zylinder soll lt. erster Info ca. 1.500,-€ kosten, wer sich auf das Abenteuer einlassen möchte, warum nicht?
Vorallem kostet der Unterhalt eines PR's 3-4 mal so viel oder mehr, je nachdem was man für eine Basis verwendet. Wenn man will, kann man aus einen Serienmotorrad nahezu die gleiche Performance rausholen wie aus einen PR... sicher muss man auch Geld investieren aber im Endefekt ist man viel besser und günstiger mit Teilen versorgt. Wenn ich an die Preise von Rs oder Tz Kurbelwellen denke, wird einem schlecht und bei 250ccm ist sowieso Schluss, weil alles andere unbezahlbar und zu selten wird. Das beste Preis Leistungsverhätnis bietet immer noch so ein RD umbau, speziell der 421 Umbau - Zylinder CPI 1300€, 2x Kolben mit Ringen und Nadellager 240€ und eine Vitos +4 Hub Welle verschweißt (Rundlauf unter 1/100 mit Koyo Lagern) 390€.. da kann man fahren bis die Räder ablaufen und es gibt Teile wie Sand am Meer 😁
