Beiträge von Sicco97

Vielen dank!

Ich weiß, am anfang waren die Felgen erst schwarz, weiß gefällt mir aber viel besser.

Wenn du vernünftige Zylinder willst würde ich welche von CPI Kaufen. Meine 421 Cub sind ab 6000 im Band. Darunter auch sehr gut Fahrbar. Wenn du noch früher Leistung willst musst du die 421 Serval kaufen. Mit den Serval bringst du auch leicht 80-90ps am Rad raus und das drückt richtig vom Keller raus. Die Athena Zylinder würde ich sofort verkaufen, schade ums Geld..

Ich habe ein Diagramm in meinen Aprilia Rs421 Aufbau Thread auf der letzten Seite.

Vor etlichen Wochen war ich spontan beim Sattler Josef auf dem Prüfstand. Leider hatte er an diesem Tag auch nur eine 3/4 Stunde zeit um den Prüfstand zu bedienen. Das Ergebnis nach dem ersten Lauf 97Ps und 70nm am Hinterrad mit total fetter Bedüsung und Schlupf von der Kupplung mit unbearbeiteten 421 Cub Zylindern. Nach diesen Tag hatte ich sofort verstärkte EBC Federn bestellt. Diese eingebaut und die Hauptdüse von 360 auf 290 reduziert. Beim warmfahren des Motor merkte ich schon, dass die Leistungsentfaltung ein unterschied wie Tag und Nacht war. Das erste mal den Motor ausgedreht.. Wahnsinn.. grinsen im Gesicht - kein einziger Deto - Leistung und Drehmoment im Überfluss. Noch mehrere male die ersten 4 Gänge durch beschleunigt und das Vorderrad ist in den ersten 3 Gängen unmöglich am Boden zu halten, trotz dem Micozzi 1-4 Kit und sehr langer Übersetzung. Auf dem Rückweg der Probefahrt den 2ten Gang nochmal komplett durchbeschleunigt und auf einen Schlag - Hinterrad blockiert und Motor aus.. Getriebeschaden.. nach dem Zerlegen stellte sich heraus, dass sich das Gangpaar des zweiten Gangs einfach abgescherrt hat.. Durch den enormen Unterschied schätze ich die Leistung jetzt auf ca. 115ps. Was mir von Anfang an aufgefallen ist, dass der Motor sehr hoch verdichtet ist. Ich aber wegen des enormen Zeitdrucks wegen dem Trackday in Brünn keine Zeit mehr hatte, das Brennraumvolumen auszulitern, stellte ich fest, dass der Motor mit 15,5:1 Verdichtung betrieben wurde und das mit 102 Oktan von der Tankstelle. Dies bestätigte auch der Prüfstandslauf beim Josef, dass der Motor mit ziemlich den gleichen Setup von einen anderen Kollegen, außer der hohen Verdichtung, untenrum ca. 15ps mehr Leistung hat aber auch obenrum gute 1000 Umdrehungen früheren Peak. Dennoch hatte ich keinerlei Anzeichen von Detonation sowie am Detocounter als auch am Kolben. Der Motor lief jetzt ca 600-700km und wurde nicht geschont, dennoch waren Kolben, Zylinder und Kurbelwelle in einen sehr gutem Zustand.

Der Plan ist jetzt die Verdichtung ein bisschen zu reduzieren, damit der Auspuff in höheren Drehzahlen den Zylinder noch mehr füllen kann ohne untenrum großartig Leistung zu verlieren. Ich denke alleine mit der reduzierung der Verdichtung und der Füllung des Auspuffs kann ich somit 120ps am Rad erreichen.

Das Getriebe wird jetzt komplett ersetzt und auch die Kupplung wird auf eine Trockenkupplung umgebaut. Danach geht es selbstverständlich wieder zum Josef auf den Prüfstand

Außerdem wurde am Moped auch noch optisch bisschen etwas verändert und die Beklebung ist jetzt auch fertig.

Lg Max

Genau deswegen bin ich auch raus. Hätte man es vernünftig auf 54,5 hub mit 115er Pleuel und 54 Bohrung entwickelt, hätte alles hand und fuß. So bekommt man keine Vernünftigen Kolben und muss wieder mit Spacern unterm Zylinder arbeiten.

Die Zylinder haben 56mm Bohrung und sind für original hub und pleuel gebaut. Maße für den Auspuff bekommt man mit.

Habe heute Rückmeldung von DEA bekommen.

Original Nachricht:

2 cylinders 2 heads 2 head covers 2 pistons, 2 pneumatic exhaust valve 2 exhaust manifold 3700 euros + tax, the material is racing extremely well cared for, available within the month

Ich habe bei DEA schon angefragt und wenn der Preis einigermaßen im Rahmen bleibt, werde ich wsl auch zuschlagen.

Ich selbst habe hier schon einige Umbauten gezeigt und viele hier kennen auch meine Mopeds aber von euch beiden sehe ich nur weiße Buchstaben auf grauen Untergrund. Nichts für ungut..

Zitat von RockyFranco

träum weiter. In Italien vielleicht inkl. den ganzen Konstruktionsfehlern....In Japan waren es sicher nicht nur 6 Leute.

"alle modernen tandem 250er haben 110PS"....mh...okay, aber wo ist dann die Brücke zu dem RGV Bauernmotor ? Nur weil du den Zylinder da drauf steckst ? Passt dann Dein Auspuff ? Den Pfusch heilt dann ein 38er Vergaser ?
Was ist mit den ca. 1000 andere Details ?

100PS am Rad bei ner 250er ist die ganz hohe Kunst, selbst KTM in den letzten EVO Zügen hatte da vielleicht nochmal 10 PS drauf gepackt auch wenn manche von 120 träumten.

ich bleib dabei, locker 90PS ausm RGV Motor. den will ich sehen, den "lockeren" schnellenUmbau

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Erst reden wir von Material das in Italien entwickelt und gebaut wurde und jetzt sind wir bei den Japanern

Sicher rede ich von einem hochwertigen Umbau, weil das bei mir Voraussetzung ist. Entwerder ich mache es vernünftig oder ich lasse es bleiben.

Damit ein gerader RSA auspuff nicht an die Rs250 passt, muss ich dir fast recht geben, es gibt aber alle maße im Internet, damit man sich etwas vernünftiges mit WS Exhaust designer Zeichnen und anfertigen kann. Es würde auch viel Sinn machen den Hub auf 54/54,5 zu erhöhen und ein längeres Pleuel zu verbauen. Das Kurbelgehäuse dürfte einigermaßen passen, wenn die Zylinder speziell für den Rs Block gemacht wurden. Ansonsten kann man sich hier auch leicht mit JB-Weld und einen Fräßer helfen. Zudem gibts auch eine Ramairbox und 5ke Vergaser die Plug and Play mit einer Benzinpumpe funktionieren. Eine Zeeltronic/Ignitech und einen großen Kühler rein, dann sollten mindestens 90ps möglich sein! Was sollte hier deiner Meinung nach Leistung fressen? Die V-Anordnung oder der Primärtrieb/Getriebe? Viel mehr bleibt vom Originalen Rs Motor nicht Übrig, denn die Kupplung wird man sicher auch überarbeiten müssen.

Dass du aber bei einen solchen Umbau auf deine Grenzen stößt und das wsl schon bei der gedanklichen Umsetzung, kann ich verstehen.

Am besten bleibst du bei deinem Serienkrempel

Zitat von PSW

6 - 9 Grad overrev.

Wenn ich das mache nagt meine Honda sich den Kolben in 2 Runden bis zum Kolbenring weg.

Dann stimmt aber der bereich nicht, den du als Overrev betitelst und bei der Zündung einstellst oder der Bereich geht bei dir über ein viel zu langes Band. Overrev spielt sich bei mir innerhalb von maximal 800 Umdrehungen ab nach Peak und danach kommt der Begrenzer. Zusätzlich wird beim maximalen Drehmoment das Powerjet abgeschaltet. Selbst bei meiner 421 und bei jeder meiner 125/250er hat das funktioniert, zudem kannst du das Band nochmal um ein paar 100 Umdrehungen länger halten.

Alles unter 5 grad bringt vll mehr Überdrehen wenns berg ab geht, in kleineren Gängen oder kurze Übersetzung. Im endefekt, wenn der Motor weniger last abgeben muss als er selbst leisten kann. Am Prüfstand kann man das sehr schön testen und man sieht auch sofort wie Leistung und Drehmoment einbrechen und der Motor dreht nur gegen eine Wand bei Last.

Zitat von Tante Käthe

Was ist mit der Zündung? Spielt die in deiner Kalkulation keine so grosse Rolle?

Sicher, wie immer nach der Faustformel 27-30 grad vor Reso, 13-15 Grad bei Peak Leistung und dann abfallend auf 6-9 Grad overrev für 100/102 Oktan Bleifrei und relativ hoher verdichtung. Noch dazu gibts die RSA kurve auch im Internet.

Lieber mal selber bauen und testen anstatt pauschal immer su sagen, dass das nicht möglich ist :)