Beiträge von Sicco97

Zitat von Tante Käthe

Hat zufällig jemand einen Dyno Ausdruck von so einer 421er mit 100+ PS? Ich stelle mir das ohne AS recht sportlich vor.

Danke dir :)

Die unteren Koppelstangen sind verbaut mid Silenteinsätzen.

Knapp 100ps sind drin wenn man alles einfach zusammensteckt mit dem 421 cub kit. Kenn auch schon mehrere solche umbauten mit ca. 110-120ps die ganz gut laufen, trotzdem danke!

Ich habe gestern noch den anderen Zylinder fertig gemacht, bis auf die Boostports. Die Gusstoleranz von CPI ist teilweise schon groß. Die Zylinder haben bei weiten nicht die Steuerzeiten und Kanalformen die angegeben sind. Die Zylinder kommen im ganzen sehr Human und man kann echt jedes Setup realisieren. Habe gerade nochmal meine Zylinder vermessen und muss ein letztes mal ran für Boostports und die feinanpassung der Kanalhöhen bzw Steuerzeit. Durch das lange Pleuel mit 115mm und den größeren Hub von 58mm, ändert man auch mit 0,1mm Kanalhöhe die Steuerzeit um 0,38 Grad, was ein sehr genaues Arbeiten voraussetzt.

Ich erhoffe mir durch die Bearbeitung ein sehr starkes Leistungsband von 8000-12000 Umdreheungen.

Leistungstechnisch würde ich 120Ps Motorleistung anstreben.

Die Zylinder werden mit zwei Keihin Pwm40 Pro Vergasern versorgt. Als Zündung ist eine frei programmierbare HPI Außenrotorzündung verbaut.

Anbei noch ein paar Fotos:

Hinten ist ein FSM11 Dämpfer verbaut.

Zitat von Spargel19

Was sind das für exotische Kappen auf der LD01-Gabel, was hast'n da genau eingebaut?

Zeig doch gern mal paar Detailfotos, sieht interessant aus.

Das ist eine Gubellini P-Zero Cartridge. Muss man die Standrohre umarbeiten, Adapter anfertigen usw.

Es hat sich bisschen was getan die letzten Tage. Schaut schon mehr nach Motorrad aus :) Zylinder hab ich zum Teil auch schon überarbeitet.

Danke für Eure Hilfe. Habe die Motorhalter soweit geheftet und morgen wird der Motor ausgebaut und die Halter verschweißt. Metaller stimmt zum Teil, ich bin gelernter Baumaschinenmechatronikermeister.

Nein Raph der Max vom RD Treffen bin ich nicht.

Zwecks Motorsetup werde ich bisschen was posten wenn es soweit ist. Hast dubauch CPI Zylinder montiert?

Psycho das wäre nochmal zum überprüfen ob es auch wirklich so ist wie im Manual.

Danke Henner, schaut doch ganz gut aus!

Lg Max

Hallo Martin,

leider ist man begrenzt wegen der Bauart vom Rahmen und vom Motor. Darum ist es sehr wichtig, damit man mit dem Ritzel noch über den Schwingendrehpunkt bleibt, vorallem wenn man etwas weiter entfernt ist, sonst hat man sehr wenig Anti-Squat und die Kette Arbeitet zu stark gegen den Dämpfer. Was mir nochmal hilft is das viel größere Ritzel vom RD Motor. Ich werde es so groß wie möglich wählen, ca 19/20 Zähne was durch das Offset vom Ritzel zur Kettenführung möglich wird (wenn Zylinder mittig im Rahmen sitzt). Um den größeren Abstand des Ritzels zur Ausgangswelle und die dadurch größeren Kräfte auf das Ausgangslager, werde ich noch ein Vorsatzlager für die Ausgangswelle verbauen.

Lg Max

Der lenkkopfwinkel beträgt 64,5 Grad. Sprich auf dem Lenkkopf sollten es 25,5 Grad sein. Kann das jemand bestätigen?

Lg Max

Servus zusammen,

da ich gerade einen 421er RD/Banshee Motor in mein Aprilia Rs250 LD01 Fahrgestell baue, bräuchte ich den Winkel der Lenkkopfachse wenn das Fahrzeug auf den Reifen unbelastet steht, um die Getriebeausgangswelle richtig zur Schwingenachse zu positionieren.

Falls jemand eine Rs250 und einen Digitalen Winkelmesser zuhause hat, könnte derjenige den Winkelmesser auf den Untergrund des Fahrzeugs "Nullen" und die Rs auf die Reifen stellen, danach den Winkelmesser auf die Gabelbrücke legen und den Wert Ablesen und mir mitteilen. Am besten bei einen Fahrzeug mit Originaler Gabel- und Federbein- Geometrie. Mit diesen Maß richte ich dann den Rahmen auf meinen Aufbau aus und kann die Höhendifferenz der Getriebe und Schwingenachse einfach messen und positionieren. Bin um jede Hilfe sehr dankbar.

Lg Max