Warum eigentlich autogen Schweißen und nicht mit Formiergas WIG Schweißen? Kommt autogen nicht zuviel Wärme ins Material?
Weil das Dünnblechschweißen mit dem Autogener um ein vielfach schneller geht und die Gefahr des Durchbrennen auch deutlich geringer ist.
Wo bekommt man Konen her?
An jedem vernünftigen Ambos ist einer dran oder man dreht sich selbst einen aus Aluminium möglichst flach und sehr lange, das wäre das beste. Geht aber mit unterschiedlichen Rohren und einen Ambos auch gut. Konen kann man bestimmt auch Kaufen.
Habe heute meine Rollmaschine erhalten und habe diese gleich getestet. Funktioniert deutlich einfacher, Rohre und Konen werden aber trotzdem zur Fertigstellung benötigt. Der zweite Krümmer ist auch soweit fertig und passt perfekt. Ich hefte jetzt alles mit WIG und werde die Krümmer dann mit dem Autogenbrenner fertig schweißen, sobald ich mein Gas geholt habe :D
Ich habe heite Abend mal eben den linken Auspuff angefertig und probegehalten. Ich muss sagen 1 zu 1 wie im WS exhaust designer. Muss die nächsten Tage noch Gas zum schweißen holen, dann geht es vorwärts 
Nicht jeder hat das Geld für einen PR, dass ist Äpfel mit Birnen vergleichen.
So ein Satz Zylinder soll lt. erster Info ca. 1.500,-€ kosten, wer sich auf das Abenteuer einlassen möchte, warum nicht?
Vorallem kostet der Unterhalt eines PR's 3-4 mal so viel oder mehr, je nachdem was man für eine Basis verwendet. Wenn man will, kann man aus einen Serienmotorrad nahezu die gleiche Performance rausholen wie aus einen PR... sicher muss man auch Geld investieren aber im Endefekt ist man viel besser und günstiger mit Teilen versorgt. Wenn ich an die Preise von Rs oder Tz Kurbelwellen denke, wird einem schlecht und bei 250ccm ist sowieso Schluss, weil alles andere unbezahlbar und zu selten wird. Das beste Preis Leistungsverhätnis bietet immer noch so ein RD umbau, speziell der 421 Umbau - Zylinder CPI 1300€, 2x Kolben mit Ringen und Nadellager 240€ und eine Vitos +4 Hub Welle verschweißt (Rundlauf unter 1/100 mit Koyo Lagern) 390€.. da kann man fahren bis die Räder ablaufen und es gibt Teile wie Sand am Meer 😁
Ich finde solche Zylinderkits mit RSA Layout sehr gut und falls ich eine RS/RGV hätte, würde ich ebenfalls zuschlagen. Das Zylinderkit wird auch schon deutlich besser funktionieren als der Rgv/Rs Zylinder, weil eben alle Spühlwinkel, Steuerzeiten und Zeitquerschnitte optimal gewählt worden sind. Desweiteren ist auch die Fehlkonstruktion der Auslasssteuerung Geschichte. Ich denke die Steuerzeiten werden auch im Verhältnis humaner gewählt werden als die eigentliche RSA Basis. Wenn man nun seine eigene Rs Auspuffanlage an der einen oder anderen Stelle um ein paar mm/cm kürzt, kann das schon ordentlich Leistungszuwachs bringen. Evtl werden auch die genannten Hersteller noch ein Auspuffkit anbieten, dazu noch eine Ignitech oder Zeeltronic und man hat die wichtigsten Teile wie Zylinder, Kopf, Auspuff und Zündung für ein sehr potentes Setup zusammen. Dass die Haltbarkeit eines solchen Motors natürlich auch ein bisschen verkürzt wird, sollte auch jedem klar sein aber meiner Meinung verrecken 97% der Motoren nicht an der Mehrleistung, sondern ganz einfach an falscher Bedüsung, Zündung oder Falschluft.
Das Programm ist das Geld auf jeden Fall wert und habe ich so auch noch nicht gesehen. Man kann vorhandene Auspuffanlagen z.B. auch komplett abkupfern, anpassen, ändern und vergleichen. Am besten man sieht sich ein paar Videos im Netz oder direkt auf der FB Seite an. Der Simom ist außerdem sehr hilfsbereit und bemüht, dass man sein Projekt umsetzen kann. Kann es nur empfehlen.
was kostet die software, oder gibts die auch plattformunabhängig im web?
hier der link zur Software. https://2strokeparts.ch/p/ws-exhaust-designer-3-monate
Ich drücke dir die Daumen, das er geliefert wird. Kamil und ich haben da keine guten Erfahrungen gemacht
Ich kenne die Problematik, ich habe das etwas anders gelöst. Mal schauen ob es klappt.
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