Endlich Nachbauzylinder für RS250 / RGV?

    Zitat von Henning #17

    Nicht jeder hat das Geld für einen PR, dass ist Äpfel mit Birnen vergleichen.

    So ein Satz Zylinder soll lt. erster Info ca. 1.500,-€ kosten, wer sich auf das Abenteuer einlassen möchte, warum nicht?

    Vorallem kostet der Unterhalt eines PR's 3-4 mal so viel oder mehr, je nachdem was man für eine Basis verwendet. Wenn man will, kann man aus einen Serienmotorrad nahezu die gleiche Performance rausholen wie aus einen PR... sicher muss man auch Geld investieren aber im Endefekt ist man viel besser und günstiger mit Teilen versorgt. Wenn ich an die Preise von Rs oder Tz Kurbelwellen denke, wird einem schlecht und bei 250ccm ist sowieso Schluss, weil alles andere unbezahlbar und zu selten wird. Das beste Preis Leistungsverhätnis bietet immer noch so ein RD umbau, speziell der 421 Umbau - Zylinder CPI 1300€, 2x Kolben mit Ringen und Nadellager 240€ und eine Vitos +4 Hub Welle verschweißt (Rundlauf unter 1/100 mit Koyo Lagern) 390€.. da kann man fahren bis die Räder ablaufen und es gibt Teile wie Sand am Meer 😁

    Die Teile für die PR sind höher, es wäre Wünschenswert wenns hier auch Nachbauzylinder geben würde zu preisen wie die Athena für die Aprilia kosten.


    Ich denke sinn und zweck der Serienklasse ist mit 65 +/- 3 PS Spaß zu haben und nicht viel schrauben zu müssen.

    Ich fahr meine Motoren ne komplette Saison IGK + Bisschen Landstraße vor und nach der Saison.

    Danach (4000 km ca) gibts meist neue Kolben.


    Die PR sind vom fahren deutlich Direkter und fahren total komisch wenn man sie nicht zumindest ein bisschen bei den Hörnern packt.

    Machen die auch andere Kolben?

    In den Hondas gehen Kolben aus Karts mit 3 Teiligen Auslass gern kaputt, andersrum ebenso.


    Die Suzuki oder Zubehör Kolben haben ja auch Schmierbohrungen die nicht kompatibel wären mit dem Zentralen Auslass.

    Zitat von Henning #17

    Die erste Charge der Zylinder ist fertig :smiling_face_with_sunglasses: Bin gespannt auf die ersten Leistungsdiagramme.

    Servus Henning, weißt du zu den Zylindern aus Kroatien mehr? Hab die Bilder schon in FB gesehen.

    • Neu

    Ich würde da keine Wunder erwarten. Die Grundlegenden Gegebenheiten des RGV Motors werden der Sache ein Strich durch die Rechnung machen. Packt man die Problemstellen an (Strömung optimieren, Volumen verkleinern, ordentliche Kurbelwelle) kann man auch mit mäßig optimierten Serienteilen 70PS+ am Rad schaffen. Die Zylinderköpfe die hinten auf den Zylinder liegen, passen vom Anschlusswinkel auch nicht.

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    Ja, Plug- and Play ist das sicherlich nicht. Aber konsequent, das AS Gelumpe der originalen Zylinder gegen bewährtes Rotax Material zu tauschen. Hier noch einmal der direkte Vergleich:


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    Das sehe ich auch anders. Mit den Zylindern und einen vernünftigen Auspuff bisschen zündung und 38er vergasern, sollten da minimum 90ps drin sein. Der großteil der Leistung kommt eben von Zylinder und Auspuff, damit steht und fällt das ganze setup. Die maße der 3 letzten Rsa Krümmer kann man sich auch im internet ziehen, dazu die flansche mit verschiedenen längen, kann man die Leistung hinbügeln wie und wo man will. Wie Henning auch schon gesagt hat ist das gelumpe der originalen ASS weg. Bin auch schon am überlegen mir eine zweite Rs zu kaufen 😁