Wieso überhaupt andere Membrane?
Ob man damit überhaupt qas holte wage ich zu bezweifeln
Posts by Rs-fahrer
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Der Unterschied ist schon da, das mehr an Leistung und Handlichkeit ist schon schön zu fahren aber auch schwierig in eine Schnelle Rundenzeit umzumünzen.
Auf der Honda kommt einem die Schräglage immer deutlich weniger vor als mit der SP.
Die Ergonomie ist deutlich kompakter.
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Zum Wochenende kommt der Bericht aus Hockenhausen :)
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Links LDA Druckstufe; rechts suzuki.
Im Vergleich dazu das Druckstufenventil aus einer Honda Fireblade Gabel (auch Showa und neuer)
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Weiterhin befindet sich die Ventileinheit der Zugstufe bei der K4/K5-Gabel direkt ganz unten am Kolben und ist über eine lange Stange mit dem Versteller verbunden, bei der LDA-Gabel sitzt die Ventileinheit recht simpel unter der Gabelkappe.
Gruß
Spargel
Da ist LDA und K4/K5 gleich, das sieht man in der Zeichnung nur nicht.
Sprich auch die LDA hat ne Lange Stange und die Ventileinheit ist in der Kartusche.
Abgesehen vom Material der Kartusche (LDA aus Stahl, Gsxr aus Alu) hat sich da nicht viel Getan.
Ich schau am PC mal, da hab ich Bilder.
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Die Ventile und Co in der RS250 sind gleich bis auf ein Detail!
Bei der RS250 sind im Druckstufenventil Bypässe zum Shim fest drin, der Shim dichtet das Ventil quasi nicht ab da ne Nut nach aussen vorhanden ist.
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Nehm ich
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Machen die auch andere Kolben?
In den Hondas gehen Kolben aus Karts mit 3 Teiligen Auslass gern kaputt, andersrum ebenso.
Die Suzuki oder Zubehör Kolben haben ja auch Schmierbohrungen die nicht kompatibel wären mit dem Zentralen Auslass.
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Wo bist du gelandet dann?
Anbei das Shimstack der SHOWA von der LDA.
AD*Dicke(Anzahl)
Von der Syntax in den Spalten.
Grüße
Martin
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Puuuuh Hände weg von Synthetischen Drogen jungs
