Quetschspalt bei 1,5 mm und klopfender Motorlauf

Zitat von el bodo es loco

Wenn man bedenkt, das da welche mit dem Keil noch 6° Drauf legen und kommen halbwegs schadfrei weg , kann man davon ausgehen das das noch gut ist.

Fällt mir gerade so ein dass die Zündkurve vermutlich mit dran Schuld ist. Wenn ich mich nach Zündkurven so umschaue sind bspw. bei 10500 U/min Peakleistung 15° keine Seltenheit.

Weniger Frühzündung ist nachteilig für die Abgastemperatur und kann auch die Ursache für Klemmer sein. Und dann noch mit einem zu schmalen Endrohr... Mit dem EGT kann ich dann mehr sagen.

Zitat von Zxmadx

Es wäre erstmal wichtig zu wissen wo die neuen Reibspuren entstanden sind. Befindet sich das ganze im Bereich Auslass / Nebenauslässe kann es daran liegen das sich die Stege zu sehr aufwerfen (wölben) bei Erhitzung. Das wurde ja bereits diskutiert. Heißt im Umkehrschluss es liegt nicht an der Abstimmung. Du könntest kleine Schmierlöcher auf der Höhe der Nebenauslassstege in den Kolben bohren. Das hilft schon etwas.

Sind im Auslassbereich. Mal schauen was sich jetzt machen lässt ohne den Zylinder zu entfernen.

Mit der Zündkurve hatte ich mir nochmals Gedanken gemacht. Die Kurve mit der der Zylinder gefressen hat habe ich aus dem DT Forum. Dachte für den Einstieg fährste mal eine weniger aggressive Kurve.

Der Peak liegt gefühlsmäßig zwischen 10k und 11k U/min. Also über 11k geht nicht mehr viel. Bei 11,5k habe ich den Begrenzer gesetzt. Bin jetzt bei 10500 U/min auf 15° gegangen und den Rest entsprechend angepasst. Heute probe gefahren und kein Fresser mehr gehabt. Durchzug wurde noch ein wenig besser. Habe das mal im Diagram aufgezeichnet und die Abweichung ist schon extrem. Gelb ist die Kurve vom DT Forum die bei mir zum Fresser führte. Hatte ich das Gefühl dass ich der Motor ziemlich quälen muss um auf Touren zu kommen im Vergleich zu jetzt.

Rot fahre ich jetzt und geht bergauf richtig gut. Also gut zu Wissen das der Zylinder nicht schrottreif ist. Die Steuerzeiten scheinen zu funktionieren.

Aber wie gesagt dauerts noch ein wenig bis der EGT eingebaut ist. Dann kann ich wieder berichten.

Wäre ja zufrieden mit der Leistung. Heute bergauf bei 12% Steigung etwa 100 km/h dann kam die nächste Kurve. An dieser langen Gerade bergauf kann ich schön unter Last probieren. PV noch ein wenig angepasst, zieht sauber hoch ohne fühlbarem Leistungsloch.

Hatte heute aber wieder nen Reiber. Kurz warten und konnte wieder fahren. Dieser hat sich aber anders angekündigt bzw. gar nicht. Als ich mit zu wenig Frühzündung unterwegs war hats davor kurz geklingelt und dann ging er fest.

Hatte heute nur 10°C, eventuell war ich auch etwas mager unterwegs. Mit Choke probiert bei Vollgas und ging nicht schlechter. Aber diese Reiber gehen einem auf den Keks.

Zündkurve noch ein wenig geändert, im mittleren Bereich schönes Drehmoment. Problem ist der Resobereich wo der Kolben fest geht.

Die gelbe Kurve geht wie gesagt gar nicht. Dort tritt das besagte Klingeln auf und dann der Reiber.

Bin ich mal gespannt obs wirklich an dem zu kleinen Endrohr liegt. Anbaulage etwa 150 mm entfernt vom Kolbenhemd.

Ist an der Theorie was dran, dass wenn der Krümmer nicht 100%ig dicht am Flansch ist, Luft zieht und es dadurch zu einer Abmagerung im Resobereich kommt?

Mit dieser Zündkurve bin ich heute gestartet. Also im Resobereich etwas weniger Frühzündung.

Was mir auffiel, dass bei ca. 80 km/h, etwa 6500 U/min und minimal Gas die Abgastemperatur auf ca. 430°C anstieg. Als ich dann das Gas voll aufriss ging sie auf ca. 350°C zurück.

Dann die gleiche Strecke wieder bergauf wo ich den Reiber hatte und die Abgastemperatur lag bei ca. 530°C. Zum Glück nichts passiert, war aber diesmal mit Mischung unterwegs um die Ölpumpe als Fehler mal auszuschließen.