Beiträge von _user

  • Erfahrung mit Mikuni VM 34

    Diese Lambdasonden sind doch ziemlich empfindlich gegenüber unverbranntem Gemisch oder? Es hängen am Endschalldämpfer immer Tropfen dran von unverbranntem Benzin/Öl Gemisch. Fahre eine 1:40 Mischung.


    Im Leerlauf geht sie langsam aus. Im kalten Zustand hält sie den Leerlauf mit Choke relativ stabil, blubbert aber ziemlich was auf extreme Überfettung vermuten lässt. Falschluftstellen konnte ich keine finden mit Bremsenreiniger.


    Wenn ich sie öfters drehe läuft sie meine ich besser als nach einer längeren Fahrt im Schiebebetrieb. Es sammelt sich vermutlich viel Gemisch im Kurbelgehäuse welches dann erstmal herausgeschleudert wird.


    Kurz gesagt scheint das Leerlaufsystem entweder ziemlich abzumagern oder zu überfetten. Mit der originalen 35er Leerlaufdüse kann ich die Luftschraube ganz rein drehen, stirbt fast ab beim Gas geben. Mit der 45er Leerlaufdüse und Gemischschraube eine Umdrehungen raus ist die Gasannahme gut, sie geht aber nach kurzer Zeit trotzdem aus. Das Standgas hatte ich bei 2000 U/min zum einstellen.

  • Erfahrung mit Mikuni VM 34

    Hi,


    so einer hier, ohne Rüssel. Durchmesser angepasst und mit einem 90° Silikonschlauch mit dem Vergaser verbunden. Innen sitzt ein Schaumstoffpilz der von allen Seiten umströmt werden kann. Der Originalluftfilter passt nicht mehr auf diesen Vergaser. Die Rahmenkonstruktion gibt das nicht her, daher musste ich eine Alternative finden. Offener Pilz ist beim Membraner extrem hellhörig laut und unangenehm.



    Habe so ein Breitbandset bestellt. Bin mal gespannt.

  • Erfahrung mit Mikuni VM 34

    Hi,


    hat eigentlich jemand Erfahrung mit dem Mikuni VM 34 Vergaser? Die Kiste läuft nur ordentlich mit einer 220er HD, was 1,282 mm entspricht. Alles darüber wird zäh und neigt irgendwann zum viertakten. Der Rest ist Werksbestückung. Leerlaufdüse 35. Vom Ansprechverhalten kann ich mich nicht beschweren. Reagiert sofort bei schlagartigem Gas geben.


    Bei der Kiste handelt es sich um eine TDR mit 170ccm Athena, Zeeltronic, sowie selbstgebautem Krümmer mit 130er Belly, ca. 850 mm von Kolbenhemd bis Ende Gegenkonus, 23 mm Stinger. Luftfilter ist eine Universalairbox mit genügend Durchsatz.


    Die Zündkurve sieht so aus:


    1000 15.0°

    2200 15.0°

    2500 23.0°

    6000 23.0°

    8500 21.0°

    10500 15.0°

    11500 15.0°


    Auslass 200°

    Überströmer 139°


    Die EGT ist bei mir eher im unkritischen Bereich gemessen 150mm ab Kolbenhemd, ca. 510°C bei Vollgas. Kerze ist braun/grau. Neigen die Mikunis eher dazu fetter zu laufen durch die Konstruktion? Powerjet ist nicht vorhanden.

  • Zylinder buchsen bei DT 125 R / TDR 250 / andere

    Zitat von Schlafmütze

    HI 170iger ist ein ???? :winking_face: :winking_face: :winking_face: :winking_face:



    Na ja.....hatte mehrere 3bn China Nachbau DT Zylinder in Händen....wenn die schon so mies sind, dann werden die 230 auch nicht viel besser sein....

    Laut den Fotos sehen die Zylinder gar nicht schlecht aus. Für den Preis fast geschenkt. Müsste man mal die Maßgenauigkeit prüfen, die sind beschichtet. Haltbarkeit usw. Der hat auch Nebenauslässe, allerdings fehlt die Auslasswalze.

  • Kompressionsverhältnis und Druck

    Das ich immer noch nicht weiß welche Faktoren dazu führen. 2 bar sind schon ein Unterschied.


    Thema
    Kompression
    Hallo wer kann mir mal Bitte sagen wie viel Kompression die RGV haben sollte, das sie Recht gut Läuft

    Frohes Fest
    ni-wa


    Mir gehts eigentlich darum, ob der 170er Athena ziemlich dezent ausgelegt ist was die Verdichtung betrifft. Daher bin ich am Überlegen mir eine neue Kalotte zu fertigen um auf über 8 bar zu kommen.

  • Kompressionsverhältnis und Druck

    Zitat von philipp schmelzle

    Da muss ich technisch meinem Vorredner recht geben.

    Ich habe bei meinen beiden 2 Zylinder Yamahas TZR/TDR Werte zwischen 5,5 und 6 bar bei kaltem Motor.

    Andere haben für 2 Takter deutlich höhere Werte. Ob das jetzt gut/schlecht/mittel ist? keine Ahnung, weil für mich nur der Unterschied zwischen re+li interessant ist.

    Beide Motoren laufen top.

    Vespa eines Freundes mit Malossi MHR 220 ccm, 8,5 bar. An meiner TDR 170 ccm habe ich 6,5 bar. Gemessen mit dem gleichen Tester. Die Steuerzeiten der Vespa sind mir jetzt nur nicht bekannt. Bei mir sinds knapp 200° Auslass.

  • Kompressionsverhältnis und Druck

    Hi,


    wie viel bar haben eure Zweitakter an Kompression? Mich würden ein paar Erfahrungswerte interessieren.


    Beispielsweise ist die Cagiva Mito 125 mit einem Verdichtungsverhältnis von über 7:1 angegeben. Dabei sollte es sich um die effektive Verdichtung handeln. Die geometrische Verdichtung müsste dann deutlich über 12:1 liegen. Da dem Zweitakter nicht der volle Hub zum verdichten zur Verfügung steht, muss die geometrische Verdichtung somit höher sein als beim Viertakter um ausreichend Druck zu generieren. Oder?