Beiträge von _user

Zitat von zwei_im_takt

Es wird wohl so sein, wie du selber vermutest: Endrohr zu klein.

Habe für mich eine einfache Formel für den Endrohr-Durchmesser, mit der ich gut zurecht komme: (Wurzel aus Kubick) ×2

Enger sollte das Endrohr für einen einigermaßen potenten Motor nicht sein.

Damit kommst du bei 170 ccm auf ca. 26mm.

Hi, sollte dann nicht auch der Anfangsdurchmesser des Krümmers größer sein? Der liegt bei 38 mm und wird dann langsam konisch bis zum Diffusor. Durchmesser vom Mittelteil 128 mm. Gesamtlänge vom Kolbenhemd bis Ende Gegenkonus 860 mm.

Verdichtung bin ich bei 13:1 geblieben.

Naja, dauert etwas bis der EGT eingebaut ist. Dann mal schauen. Was hattest Du bei dir für ne Abgastemperatur mit dem 19er Endrohr?

Die Auslasssteuerung kann ich auch frei programmieren. Aktuell schaut die Kurve so aus. Aber Ursache wird das eher nicht sein da das Problem nur bei Volllast auftritt und die PV voll offen ist.

Lege mir jetzt einen EGT Sensor zu. Dann wissen wir (hoffentlich) mehr.

Mit dem 125er hatte ich nie Fresser bei Volllast obwohl ein Teil des Rings über ein Kanalfenster läuft und man das dem Ring schon ansah. Es deutet sehr viel auf ein Wärmeproblem hin. Zwar ist der 170er Kolben etwas angefressen, aber durch etwas Schleifen konnte man ihn einigermaßen wieder hinbiegen. Beim Zylinder musste man nur das Aluminium wieder herunterrubbeln.

Die Zündung ist frei programmierbar. Ich habe die Kurve genommen die Du in hier verlinkt hast: RE: Der Zündkurven Thread

Und den statischen Winkel habe ich mit Abblitzen mehrmals überprüft damit die Zündung weiß wo OT ist. Zusammengefasst siehts jetzt so aus:

- 170ccm, Überströmkanäle vergrößert mit Anpassung am Block

- Steuerzeiten geändert auf Auslass: 204°, Nebenauslass: 196°, Überströmer: 138°

- Mikuni VM34, 310er HD, LL 35 mit Ansaugstutzen Eigenbau und glattem Übergang

- Luftfilterkasten original mit zweitem Rohr zusätzlich zum Schnorchel

...und wieder kurz vorm Klemmer gewesen. Die Ölpumpe fördert und keine Luftblasen zu sehen. Also Schmiersystem scheint zu funktionieren. Auch bei simuliertem Vollgas ist der volle Pumpenhub da.

Auf der Autobahn nach ca. 2 Minuten Vollgas bei etwa 145 km/h habe ich schon ein Geräusch gehört und bin gleich die nächste Ausfahrt raus. Die Kühlmitteltemperatur stieg im Stand auf etwa 88°C was ich aber jetzt nicht unnormal finde?

Kerzenbild dunkelbraun. Beim Beschleunigen habe ich allerdings leichtes ruckeln im oberen Drehzahlbereich, deutet also auf ein etwas fetteres Gemisch hin. Also zu mager kanns eigentlich nicht sein. Hatte immer noch die 310er drin. Gasannahme top, kein Nachdrehen und geht sofort in Leerlauf.

Alles nur Mutmaßungen, ohne Lambdasonde wird das nichts oder? Irgendwas scheint faul zu sein weiß aber nicht wirklich was. Könnte eventuell das 23er Endrohr schuld sein?

Also laut Gefühl würde ich sagen das sich der Durchzug spüren lassen kann. Ob sich der Aufwand allerdings lohnt muss jeder selber entscheiden.

310er Düse ist aber noch ein wenig zu fett bzw. immer noch leichtes ruckeln im oberen Drehzahlbereich. Werde dann mal die 290 probieren, Düsennadel hängt auf der zweiten Kerbe von oben.

Die Zündung habe ich nochmals abgeblitzt um auf Nummer sicher zu gehen und der Höchstwert von 25° bei 4000 U/min passt ziemlich gut.

Hier mal noch ein Vergleich der Überströmer zwischen 125 und 170 ccm. Beim 170er gehts Material aus, sowohl am Block als auch am Zylinder.

Danke, wäre jetzt in Richtung 0,01 gegangen aber dann probier ich das mal. Zwecks den ursprünglichen Steuerzeiten stimmt was nicht, das waren eher etwas um die 123°. Weil 4 mm habe ich definitiv nicht abgenommen, so viel Platz wäre gar nicht gewesen.

Die jetzigen stimmen aber definitiv.

Weiß eigentlich jemand was bei einem zweiteiligen Zylinderkopf für ein Maß genommen wird damit die Glocke sich nicht dreht beim Kerze anziehen? Diese muss ja minimal vom Kopf hervorstehen oder nicht

Ja werde morgen nochmals schauen. Neben der Leistungsentfaltung interessiert mich vor allem die Haltbarkeit. Zwischen Hauptauslass und Nebenauslass wirds schon ziemlich dünn mit den Stegen. Dahinter sitzt gleich die Auslasswalze. Viel Material ist da nicht mehr.

Einmal Vorauslass und einmal UT.

Zitat von loor

Ich bin mal gespannt wie das gerät läuft. 138 ist ganz schön hoch das sind ja bestimmt 4mm mehr als der Guss oder?

Wie viel Platz ist bei den nebenauslässen zum Wassermantel?

Nicht mehr viel, etwa 3 mm. Das ist das Problem an diesem Zylinder das man hier sehr begrenzt ist. Die Nebenauslässe waren schon drin als dieser gefressen hat. Trotz dieser hohen Temperaturen schmilzt da nichts weg.

Laut Rechnung musste ich mit den Überströmern 2,3 mm nach oben.