Quetschspalt bei 1,5 mm und klopfender Motorlauf

Du hast doch glaube eine prog. Zündung drinnen? Zuviel Vorzündung im oberen Drehzahlbereich lässt den Kolben auch klemmen

Wenn man bedenkt, das da welche mit dem Keil noch 6° Drauf legen und kommen halbwegs schadfrei weg , kann man davon ausgehen das das noch gut ist. Was für einen endrohrdurchmesser fährst du zur Zeit?

Edit: gerade gelesen 23mm, stelle sicher das es auch wirklich überall 23mm sind (nicht das du irgendwo im esd eine 20mm engstelle hast) . ist schon recht eng für 170cc, sollte aber noch funktionieren

wo hast du denn ca volles Drehmoment/max. Leistung?

Falls das so bei 7000/9500 ist kannst du die Kurve so getrost einstampfen

Zitat von _user

Züdkurve sieht so aus:

2000 rpm / 18°

2500 rpm / 25°

6000 rpm / 22,5°

7000 rpm / 19°

9000 rpm / 14,5°

10000 rpm / 11,5°

11000 rpm / 7°

Davor war ich etwa um 1° höher.

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Wenn's noch die Kurve ist, dann sollte es selbst bei Max Drehmoment 9.000 und max. Leistung 10.500 keine Probleme geben.

Ob jetzt mit 33° Vorauslass der Drehmoment Peak schon bei 7.000 liegt, glaube ich nicht.

Sowas zu finden ist mühselig, ich binn nach meiner letzten Reiberserie dann auch von 4/100 auf 7/100 Laufspiel gegangen, hab von 14:1 auf 13:1 reduziert, die Vorzündung im Resobereich und Überdrehbereich um 2° zurückgenommen und als die dann immernoch munter weiter gefressen hat, konnte ich eine Verengung im ESD auf 19mm als Ursache identifizieren.

Kann hier aber was völlig anderes sein.

Bei dem 19"er endrohr war ich meist bei so bei 580-590°C, aktuell mit 22"er endrohr liege ich bei max. 615°C

Es wird wohl so sein, wie du selber vermutest: Endrohr zu klein.

Habe für mich eine einfache Formel für den Endrohr-Durchmesser, mit der ich gut zurecht komme: (Wurzel aus Kubick) ×2

Enger sollte das Endrohr für einen einigermaßen potenten Motor nicht sein.

Damit kommst du bei 170 ccm auf ca. 26mm.

Bei dir scheint es so zu sein:

Durch die sehr hohe Auslasssteuerzeit möchtest du etwas mehr Gegendruck haben, damit nicht so viel Spülverluste entstehen (also kleineres Endrohr). Gleichzeitig erzeugt man aber durch einen hohen Auslass auch eine höhere Abgastemperatur (Verbrennung geht ja eher in den Krümmer). Für kurze Phasen funktioniert das kleine Endrohr, aber bei 2 min Vollgas bekommst du ein Hitzeproblem.

Übrigens kann je nach Gegebenheit dann auch eine "perfekt ungünstig passende" Spätzündung ein zusätzliches Problem darstellen. Denn auch dadurch erzeugst du ja eine höhere Abgastemperatur.

Durch die große Bohrung geht dem Zylinder außerdem noch das Material aus, wie du auch schreibst. Das macht sich auch noch negativ auf die Hitzeableitung bemerkbar.

Wie du siehst, würde ich für ein größeres Endrohr voten

Zitat von _user

Hi, sollte dann nicht auch der Anfangsdurchmesser des Krümmers größer sein? Der liegt bei 38 mm und wird dann langsam konisch bis zum Diffusor. Durchmesser vom Mittelteil 128 mm. Gesamtlänge vom Kolbenhemd bis Ende Gegenkonus 860 mm.

Der Krümmerdurchmesser ist für die sich aufbauende Hitzeentwicklung nicht groß von Bedeutung (wenn er nicht völlig aus dem normalen Rahmen fällt).

Für mein Verständnis sind 38 mm für 170ccm ein recht normales Maß. Den perfekten Krümmerdurchmesser kann ich aber auch nicht nennen. Da hängt viel vom Auslass und dem Zylinderausgang ab, wie das so ausgebildet ist. Das müsstest du für deinen Zylinder selber mit Versuch und Irrtum herausfinden.

Letztendlich ist es aber so, dass du ja eine recht hohe Steuerzeit hast und du mit einem kleineren Krümmerdurchmesser das etwas kompensieren kannst. So gesehen könntest du sogar mit kleinerem Durchmesser probieren.

Ein dickerer Krümmer senkt die Resodrehzal, weil du natürlich die Strömungsgeschwindigkeit schon direkt zu Anfang abbaust.

Lange Rede kurzer Sinn: Ich würde den Krümmer erst mal so lassen (das fällt unter erweitertes Feintuning/Abstimmung), aber das Endrohr auf wenigstens 26mm machen.