Beiträge von Liabei #89

Erweiterung auf Zeeltronic?

Neben Ignitech kam mir auch Zeeltronic in den Sinn. Soweit ich gesehen habe, gibt es auch dort hauptsächlich Windows-Software, z. B. ZeelProg, und zum Programmieren wird ein spezieller PC-USB-Programmer benötigt. Eine native macOS-Lösung scheint es aktuell ebenfalls nicht zu geben.

Deshalb wäre interessant: Gibt es hier im Forum auch Zeeltronic-Nutzer, die Bedarf an einer Mac-Version hätten?

Mein Gedanke wäre, die App langfristig nicht nur auf Ignitech zu beschränken, sondern als übersichtliches macOS-Tool für verschiedene frei programmierbare Zündungen aufzubauen.

Erst wird aber Ignitech sauber fertigstellt, danach könnten weitere Systeme wie Zeeltronic folgen — aber nur, wenn wirklich Bedarf da ist.

Servus zusammen,

ich habe angefangen, eine native macOS-App für Ignitech-Zündungen zu entwickeln, weil es die originale Ignitech-Software meines Wissens nur für Windows gibt. Da ich selbst keinen Windows-Rechner mehr nutzen möchte und die Bedienung der Windows-Version ziemlich unübersichtlich finde, soll daraus eine moderne, übersichtliche Mac-Alternative werden.

Aktuell geht es konkret um die SPARKER DCCDIP2 und DCCDIP2 race, es wird aber jede Ignitech CDI, egal ob 1 oder 4 Zylinder integriert, so dass man nur noch eine Software benötigt.

Die App kann bereits .ign-Dateien öffnen, anzeigen, speichern und viele Parameter deutlich strukturierter darstellen: Motorrad-/Kundenverwaltung, CDI-Profil, Grundeinstellungen, Bike-Setup, Sensoren, Drehzahlbegrenzer, Zündkurven, Power-Out, Servo usw. Dazu gibt es eine mehrsprachige Oberfläche, aktuell Deutsch/Englisch/Italienisch.

Wichtig: Schreiben und Lesen direkt zur CDI ist noch nicht final umgesetzt, weil dafür erst das FTDI-Kabel und das Protokoll sicher getestet werden müssen. Ziel ist, dass man zuerst immer ein Backup liest, Änderungen vergleicht und erst danach sicher schreiben kann.

Mein Grundgedanke ist: Motorrad anlegen (mehrere Motorräder mit unterschiedlichen Ignitech CDI's möglich), CDI-Profil wählen, passende IGN-Datei laden oder später direkt aus der CDI auslesen, Änderungen übersichtlich bearbeiten und sauber dokumentiert speichern.

Mich würde interessieren, ob andere hier ebenfalls Bedarf an einer Mac-Version hätten — entweder nur als komfortabler Reader/Editor für IGN-Dateien oder später auch mit direkter CDI-Kommunikation. Besonders spannend wäre auch, welche Ignitech-Modelle ihr nutzt und welche Funktionen euch am wichtigsten wären.

Wenn Interesse besteht, stelle ich gern den aktuellen Stand vor, anbei ein paar Screenshots.

         

ganz klar Bild 1

Hab mal mit dem bild deiner RS bei HPI angefragt, das war die Antwort dazu:

this is not a HPI



Die Grundplatte hab ich bei HPI gefunden, nicht die gleiche, aber eine die man verwenden könnte.
Die Pickups sehen original aus, aber den Rotor finde ich nirgends, hast den selbst gemacht?

Wow, die haben ja jede Menge, hast du da noch eine Bestellnummer, die sind grad 3 Wochen im Urlaub?

Was ist eigentlich hier der letzte Stand?

Zitat von Henning #17

Rennstrecke, oder Straßenfahrzeug? Für die Rennstrecke alternativ eine Innenrotorzündung:

Hey Henning , von wem ist den die Zündung auf dem Bild, was fährst du dazu, igibtech oder zeeltronic??

Zitat von Dirk01

In der Oberlausitz.

Eine super Veranstaltung.

https://www.msc-oberlausitz.de/event

hab mir das mal angeschaut, versteh nicht, wo du da ein Problem siehst?

In der Ausschreibung steht:
Es gilt das technische Reglement für den historischen Straßenrennsport. Dieses ist im Handbuch des DMSB (Brauner Teil) zu finden.

Im DMSB Handbuch Braunen Teil steht bzgl Öl folgendes:

2.16 Ölleitungen

Ölleitungen müssen korrekt verlegt und befestigt sein und aus öl- und lösungsmittelresistentem sowie

druckstabilem Material bestehen. Alle Verschraubungen im Bereich des Ölkreislaufs müssen gesichert

sein. Längere Druckleitungen müssen aus flexiblem Material bestehen oder besonders sorgfältig gegen

Vibrationsschäden abgestützt sein.

Alle Ölleitungen, Ölverschraubungen und Ölverschlüsse müssen bei der Vorführung des Motorades zur

Technischen Abnahme visuell kontrollierbar sein. D.h. bei Motorrädern mit Vollverkleidung müssen

ausreichend große Sichtöffnungen vorhanden sein oder das Motorrad ist mit demontierter Verkleidung

vorzuführen.

2.17 Ölablassschrauben/Ölfilter

Alle Ölablassschrauben und der Ölfilter müssen mit Draht gesichert sein.

2.18 Kraftstoff- und Öltankverschlüsse

Kraftstoff- und Öltankverschlüsse müssen so ausgeführt sein, dass auch im Falle eines Sturzes ein

selbsttätiges Öffnen vermieden wird. Nötigenfalls ist eine Drahtsicherung erforderlich.

2.19 Ölauffangvorrichtungen

Sofern ein Ölentlüftungsschlauch vorhanden ist, muss dessen Ende in einem einfach kontrollierbaren

Ölauffangbehälter enden. Dessen Volumen sollte bei Motorentlüftungen 500 ccm, bei

Getriebeentlüftungen 250 ccm betragen.

Bei Motoren mit frei umlaufenden Kettentrieben, bei Verlustschmierung sowie bei als Kettenschmierung

ausgebildeten Ölentlüftungen muss an der Unterseite eine Ölsammelvorrichtung angebracht sein. Diese

Sammelvorrichtung sollte so ausgebildet sein, dass ein Abtropfen vermieden wird.

Zitat von Loris Reggiani

Das Kerzenbild ansich kann ich ja deuten.

Es ging nur um die ungleichmäßige Verfärbung des Isolator.

Gerade da ist eben ein Riesen unterschied von einer neuen Kerze zu einer die schon ein paar 100 Kilometer alt ist.

die Kerzen schauen recht neu aus, oder? Wenn ja, wieviel Kilometer haben die? Außerdem müsste man das Fahrzeug sowie die Bedüsung wissen und wie du, oder zu welchem Zeitpunkt du das Moped abgestellt hast. Sonst ist es wie Kaffeesatz lesen.