Auch ein Drehschieberfenster ist nicht einfach mit einmal komplett offen oder geschlossen. Und ja natürlich lassen die Schwingungen im Einlasstrakt die Nadel in der Nadeldüse tanzen :) unabhängig vom Einlasssystem. Es hilft schon der Nadel mit zusätzlichen Passscheiben das Spiel etwas zu nehmen oder gar genauere Bohrungen im Schieber zu haben für die Führung der Nadel.
Aussetzer bei warmem Motor
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Der Hinweis mit den Vibrationen ist korrekt, ...... zumal die Maico brutal vibrierte, die RG allerdings fast gar nicht.
Deshalb gibt es bei der RG500 unter normalen Umständen auch nur einen "normalen" Nadeldüsen-Verschleiß. So viel Augenmerk musst du da nicht drauf werfen. Jetzt einmal tauschen sollte für die nächsten ca. 30.000 km ok sein.
Die originalen Schwimmernadeln sind da anfälliger.
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Auch ein Drehschieberfenster ist nicht einfach mit einmal komplett offen oder geschlossen.
Das habe ich ja auch nicht gesagt. Ich war nur der Meinung, es öffnet und schließt viel schneller, als ein Schlitz, der nur relativ langsam vom Kolben geöffnet wird. Der Schlitz ist ja nur für einen kurzen Moment in OT offen, ein Drehschieber dagegen für eine recht lange Zeit.
Ich wollte das in einem Diagramm zeigen und stelle dabei fest, dass ich mich geirrt habe:
In diesem Diagramm ist blau die freie Schlitzhöhe der Kawa H1 über die Kurbelumdrehungen dargestellt, in rot ungefähr der Verlauf bei der RG, wobei ich zur Vergleichbarkeit den freien Durchlass bei der RG zahlenmäßig mit voller Schlitzhöhe der H1 gleich gesetzt habe.
Nur um OT herum ist durch den Sinus-ähnlichen Verlauf (von der Pleuel-Auslenkung überlagert) die Kurve flacher. Aber da der Kolben den Querschnitt ab ca. halben Hub freigibt (Bereich größter Kolbengeschwindigkeit) werden zumindest ungefähr 80% des Querschnittes fast genauso schnell freigegeben, wie beim Drehschieber.
Ich hätte gewettet, die Kurve beim Schlitz ist viel flacher und der Schlitz öffnet langsamer. Aber man soll halt nicht vermuten, sondern messen oder rechen
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nimmt man da mittlerweile nicht Laubbläser?
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eine weitere RG-Neuling-Frage:
Nach Tausch aller Verschleißteile in den Vergasern und Synchronisation springt sie immer auf den ersten Tritt an, braucht ein bisschen Warmlaufen, bevor ich mit dem langen ersten Gang schaffe, ohne Choke aus unserer Einfahrt zu kommen, was darauf hindeutet, dass die Luftschrauben nicht zu fett sind. Beim Fahren hat sie nun nicht mehr gestottert.
Das Hochdrehen ab ca. 7000 macht richtig Spaß, wie ein warmes Messer durch Butter!
Ich wundere mich nur, dass bei 9000/min Schluss ist mit dem Feuerwerk. Die maximale Leistung soll ja bei 9500 liegen und im WHB habe ich gefunden, dass ab 9000 die Zündung nochmals auf spät geht. Im WHB steht allerlei, wie man die Bauteile checkt, aber nichts zur Prüfung und Einstellung des Zündzeitpunktes. -
Genau dieses Phänomen hatte ich auch mal. Des Rätsels Lösung waren meine schnellverschlüsse in den sprit Leitungen, die hatten zu wenig Durchfluss - - - > spritmangel ab 9500 Touren
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Danke!!,
könnte auch bei mir sein, probiere ich morgen aus, die Schnellverschlüsse zu entfernen.
Aber wie ist das nun mit der Zündung? Kann (muss) man die wirklich nicht einstellen?
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Aber wie ist das nun mit der Zündung? Kann (muss) man die wirklich nicht einstellen?
Nein, ist feste Zündkurve und ist nicht zum einstellen.
Möglichkeiten: 1. Programmierbare Zündung montieren. 2. Oder am Pickup feilen und verschieben
Ist das sinnvoll für Original: Nein, originale Zündkurve ist ok.
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p.s... übrigens fällt die Zündkurve von ca. 6000 an kontinuierlich bis ca. 9.500 ab.
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