Das ist die Gegenbewegung der Kompression.
Wenn Du z.B. schnell über eine kantige Kontur fährst (z.B Buckel), federt das Rad blitzschnell ein.
Nachdem der Buckel vorüber ist, muss das Rad auch wieder blitzschnell ausfedern sonst "stürzt" das ganze Motorrad mit eingefederten Rad hinunter (Stoßimpuls)
Die Räder müssen unter dem Motorrad "tanzen" können, damit das Fahrzeug ruhig und beherrschbar bleibt.
Also wird bei einer Highspeed Einfederbewegung automatisch die Zugstufe aufgemacht, damit es wieder schnell ausfedert.
Das muss mir mal mein Fahrwerksmann erklären, kannte ich so noch nicht.
Gruß
Stulle
stullefumi Wenn mann über nen ganz großen Hubbel fährt (Mount Everest, K2 o.ä) dann passiert das hier:
🙈😎
Die einstellbare Highspeed Zugstufe gibt es sogar bei Fahrrädern.
Wenn Du über eine ruppige oder wellige Straße knüppelst, muss doch das Rad schnell genug ausfedern können, sonst wirft dich die Gute ab. Was nützt ein Rad, dass den Bodenkontakt verliert.
Auf der Harttailchopper vielleicht egal, aber bei unseren Moppeds...
Die LD01-Gabel hat übrigens nur Shims in der Zugstufe, in der Druckstufe wurde komplett darauf verzichtet.
Alles anzeigenSiehe Grafik im Anhang.
Die Highspeed-Zugstufe sorgt dafür, dass der Dämpfer auch blitzschnell wieder ausferdern kann z.B. bei kantigen Konturen in der Fahrbahn.
Hierdurch entstehen kurzzeitig sehr hohen Geschwindigkeiten der Dämpferstange (mehrere Meter pr. Sekunde).
Da sich das Öl nicht komprimieren lässt und auch nicht so schnell durch die Kanäle gepresst werden kann, entsteht kurzeitig sehr viel Überdruck im System, hierdurch blockiert der Dämpfer und hält die Feder zu stark fest.
Folglich wird der Stoßimpuls ins Fahrzeug eingeleitet, das Motorrad wird bockelig und nervös.
Damit das nicht passiert gibt's die Higspeedshims, die öffnen bei Überdruck einen Bypass sodass der Dämpfer auch schnelle Bewegungen verarbeiten kann.
Je schneller man fährt, desto mehr kommt diese Funktion zum tragen.
Leider lässt sich die Highspeedstufe nicht statisch prüfen (durch drücken oder so) , unmöglich die Dämpferstange so sehr im Stand zu beschleunigen, hier musste fahren.
(Sofern die Highspeedstufe auch im Stand funktioniert, hilft sie dir später nicht bei schneller Fahrt)
Die Grafik ist mMn nicht richtig, laut der wären die Shims ausschließlich für die Highspeed Dämpfung da. Da gibts sehr viel bessere Darstellungen, leider zumeist auf Englisch...
Die ersten Shims beeinflussen massgeblich den Lowspeed bereich, in dem spielt sich auch ein großteil der Musik ab.
Edit: Die Graphik ist von einer Gabel oder? Nur dort hab ich die Rückschlagventile bisher gesehn.
Wie ist den dann bei der LD01 Gabel die Highspeed Druckstufe gelöst?
Haben die ein Federbelastetes Ventile als Bypass?
kann ich dir die Tage beantworten, hab grad zwei ld01 gabeln da aus denen ich eine machen darf für einen Freund
Die Grafik ist mMn nicht richtig, laut der wären die Shims ausschließlich für die Highspeed Dämpfung da.
Übergangsbereich..., von mir aus nenn es Middlespeed 
Dir geht's bestimmt um die Dämpfungskurve, also um den Arbeitsbereich/Bandbreite des Dämpfers, was er halt kann, oder?
Die Dämpfung über Bohrungen/Kanäle arbeitet immer progressiv (Dämpfungkurve steigt zu schnell an, zuviel Speed/zu schnell hart)
Die Dämpfung über die Shims arbeitet hingegen linear (Verhältnis Speed/Dämpfung im Wirkbereich gleich).
Edit: Die Graphik ist von einer Gabel oder? Nur dort hab ich die Rückschlagventile bisher gesehn.
Ja genau, aber selbst viele Gabeln haben keine Rückschlagventile.
Wie ist den dann bei der LD01 Gabel die Highspeed Druckstufe gelöst?
Haben die ein Federbelastetes Ventile als Bypass?
Highspeed Druckstufe gibts dort keine, nur Lowspeed...is halt ne Lowbudget-Gabel.
Aber die Lowspeed-Druckstufe funktioniert über eine Trennkolbenkonstruktion, der Kolben sitzt lose mit Feder auf der Dämpferstange und kann in eine Richtung abheben.
