Beiträge von Spargel19

Zitat von Rs-fahrer

Die Ventile und Co in der RS250 sind gleich bis auf ein Detail!

Bei der RS250 sind im Druckstufenventil Bypässe zum Shim fest drin, der Shim dichtet das Ventil quasi nicht ab da ne Nut nach aussen vorhanden ist.

Leider habe ich noch keine LDA-Gabel geöffnet.

Aber wenn ich die Zeichnungen vergleiche, sehe ich noch mehr Unterschiede.

Beide Cartridges sehen äußerlich etwas anders aus, also oben im Bereich der Hydrostops.

Die RS-Cartridge in der Zeichnung ähnelt eher dem alten Showa-Typ wie z.B. aus der GSXR 750W (Bj92-93).

Weiterhin befindet sich die Ventileinheit der Zugstufe bei der K4/K5-Gabel direkt ganz unten am Kolben und ist über eine lange Stange mit dem Versteller verbunden, bei der LDA-Gabel sitzt die Ventileinheit recht simpel unter der Gabelkappe.

Zeichnungen zum Vergleich:

Cartridge RS 250 LDA

Cartridge GSXR 600 K4/K5

Gruß

Spargel

Zitat von Rs-fahrer

Wo bist du gelandet dann?

Anbei das Shimstack der SHOWA von der LDA.

AD*Dicke(Anzahl)

Von der Syntax in den Spalten.

Grüße

Martin

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Hi Martin,

hier meine Kalkulation für den Shimstapel (PDF im Anhang).

Ich weis aber nicht ob das mit der LDA-Gabel vergleichbar ist, zwecks eventuell anderer Bypassbohrungen usw.

Meine Gabel hat zudem auch Rückschlagventile.

Kannst das PDF ja trotzdem mal anschauen.

Unabhängig von meiner Gabel, so kann ich generell vorgespannte Druckstufen-Shimstapel für die Landstraße empfehlen.

Auch ein Kumpel war begeistert und überlegt jetzt seine RGV nachzurüsten.

Durch die Vorspannung des Stapels löst dieser erst bei höheren Stößen/Druckimpulsen aus.

Der Fahreindruck ist daher bei ebener Straße recht straff, ähnlich einer harten Feder, das Mopped also sehr direkt und handlich.

Sobald jedoch harte Druckspitzen ins Fahrwerk kommen (z.B. beim Ballern über schlechtere Straßen) wird alles schön weggefiltert.

Der Sweetspot der Sperrwirkung lässt sich über die Vorspannung des Stapels einstellen.

Für Interessierte hier noch ein Link zum Grundprinzip (klick).

Shimstapel-Kalkulation RS250.pdf

Hi Sebastian,

schau mal hier auf den Link.

Am Ende der Seite sind Fahrzeugmodelle mit dieser Komponente aufgeführt.

AP8118501 Handgrip Pair. Black Teile Piaggio - MSP

Habe mal fix das Schneidermaßband angelegt, hoffe das hilft Dir weiter.

Die Mulde in der Leistungskurve bekommst Du sicher mit dem AS-Timing in den Griff.

Deine Schieber scheinen ja schon eine etwas andere Steuerzeit zu haben.

Die Serienkrümmer sind schon klasse, auch wenn sie optisch nicht so wirken.

Allerdings nur, wenn man ohne Kat und mit Siebrohr-ESD fährt.

Die originalen Plattenschalldämpfer stopfen bei hohen Drehzahlen spürbar, dafür sind sie nicht so übel laut in der Resonanz.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass der originale Krümmer nach seiner Peakleistung stärker abfällt als die TYGA-Anlage, die nach dem Peak deutlich elastischer fährt. Das lässt sich aber bestimmt mit der Zündung noch etwas weiter stretchen.

Was die Teillast anbetrifft, so wäre mal interessant zu wissen, wo die optimale Abstimmung zw. 1/8 und 1/4 Gas liegt.

Das ist der Bereich wo man durch Ortschaften mitschwimmt und sich dabei gern den Motor zu fährt und müde macht.

Falls Du mal Langeweile hast, könntest Du via Prüfstand verschiedene MAJ in diesem Bereich testen (ideal mit Anschlagklemme, dann sind die Läufe vergleich- und reproduzierbar.)

Ziel wäre die beste Leistung, ohne das man sich eine Überfettung einfährt und der Motor am Ortsausgang sofort munter ist.

Zitat von Dirk01

Aber was könnte bei den Schiebern klemmen?

Theoretisch alles was sich in irgendeiner Weise bewegt .

Aber mach dir darüber jetzt noch keinen Kopf, prüfe erstmal ob das überhaupt der Fall ist.

Nicht so sehr in Gedanken verlieren und strukturiert vorgehen.

Bin gespannt wo der Fehler liegt.

Bau mal die Verkleidung ab und prüfe im Stand ob die Auslasssteuerung auch wirklich voll auf zieht, vielleicht hakt da irgend was.

Bei etwa 10.000 U/min wird normalerweise die letzte Stufe aufgezogen.

Mit dem grauen Kabel lässt sich nur die mittlere Stufe anfahren, welche ab ca. 7500 U/min greift.

Hab den Ölverbrauch nie gemessen, aber geschätzt brauche ich etwa 3 l Öl auf 2000 km (Pumpe nach Handbuch eingestellt).

Spritverbrauch ca. 7,3 l @ 100 km, als ich die RS vom Vorbesitzer übernommen habe waren es über 9 Liter, da waren die Endrohre auch immer völlig nass in der Teillast, das fuhr absolut träge.

Seit der Anpassung sind die Rohre immer trocken, egal ob Bummel- oder Prügelfahrt.

Ich hatte bisher eine grobe Matte drin, aber die fliegt jetzt raus, ist Mist.

Die macht mit der Zeit deutliche Kratzer, das ist nur schade um die Kompression, auch wenn der Sound nice ist.

Straßen sind halt schmutzig.

Habe jetzt 2-3 Euro mehr investiert und eine originale Suzukimatte bestellt, die soll gut sein.

Die Prozedur hat doch Hennig auf seiner MK2 auch schon durch (glaube ich).

Vielleicht berichtet der auch nochmal, wie es gelaufen ist.