Beiträge von Spargel19

  • Abstimmung Neuaufbau Vj22 91'

    Wunderbar!

    Ich kann dir für die Straße im Sommer ganz kleine Leerlaufdüsen empfehlen, das läuft unterhalb der Resonanz schön sprizig, knackig und der Motor dreht auch wesentlich flinker in die Resonanz hinein. Geht nix kaputt.

    Das Leerlaufsytem beeinflusst auch sehr deutlich die ganze Teillastzone unterhalb 3/4 Gas.


    Fahre schon ca. 6000 km in den orig. Vergasern:

    LLD links 20, rechts 22.5 + Paj 2x 0.9

    Stock 2x O-8, orig. Nadeln, Clip Mitte

    HD 260/270 + Maj links 1.2 rechts 1.3

    PWJ 45/65

    Das hat sich bei mir mittlerweile durchgesetzt mit orig. SAPC u. RGV Airbox, Tygabirnen u. Zeel AS-Controller.

    Motor läuft absolut rund damit, kein stottern, keine Bedenk-Sekunden oder sonstigen Macken.

    Hatte auch schon O-7er Stöcke probiert, aber das war viel zu schlapp in der Teillast.

  • aprilia RS 250 - Stottern ab 8.000 U/min - lange Fehlersuche - und nun?

    Also wenn ich das mittlerweile so lese, dann prüfe bitte erstmal grundlegend die Vergaser.

    Vieleicht ist auch eine Hauptdüse abgefallen und liegt unten in der Schwimmerwanne.

    Check trotzdem mal die zwei kleinen Luftfilter für die Solenoides.

    Wenn Du dir mit den Vergasern zu unsicher bist, dann sende sie lieber zum Förster, dann bist Du auf der sicheren Seite, bevor es eine never endig Story wird.

  • RS250 Vergaser LDA Modell ab 1998

    Zitat von ATAC

    Demnach müsste der +1998er Vergaser das Paar mit 1.1 und 1.5 sein.

    Für was jedoch die 1.1. und die 1.5er ist, erschließt sich leider aber auch da nicht , beide sind als Nr. 17 angeführt!??

    Sehr wahrscheinlich war demnach PAj 1.1 + MAJ 1.5.

    Ich kann mir nicht vorstellen, dass man mit einer PAJ 1.5 noch gescheit anfahren kann.

    Mit der PAJ wird der Übergang vom Leerlauf zur Teillast angepasst.

    Aber Du kannst auch gern mal verschiedene Varianten testen und den Motorlauf nach belieben anpassen.

    Original ist nicht immer besser, wir haben heute anderen Sprit als früher und jedes Mopped ist auch ein wenig anders, gleiches gilt für den Standort wo das Fahrzeug bewegt wird.

  • Dynojet Moped Rgv 250 goal 80whp

    Ja da hast Du sicher Recht, die eierlegende Wollmilchsau gibt’s halt nicht, obwohl das bei dir schon in so eine Richtung läuft, was ich echt respektabel finde.

    Die Steuerzeiten sind wirklich ein Stück gutmütiger, ich hatte mich eh schon über den frühen Peak gewundert, obwohl deine Birnen so kurz erscheinen.


    Kompromisse bei Durchzug vs. Überdrehverhalten sind doch anwendungsbezogen verkraftbar. Für mich als Mittelgebirgs-Straßenfahrer ist Letzteres eher zu vernachlässigen, dafür muss das Mopped einigermaßen aus den Ecken gehen und bis zum Peak gut laufen. Das Nutzungsprofil ragt da mehr in Richtung Supermoto. Mein Kumpel hat in seiner RGV z.B. rund 3 Ps mehr Midrange, aber dafür gute 7 Ps weniger Peakleistung und trotzdem fahre ich dem nicht davon, außer auf ewig langen Bändern oder der Autobahn. Auf dem ausgebauten Kringel sind die Anforderungen sicher genau entgegengesetzt, aber ich schweife schon wieder ab, sorry.

  • Alte Anzeige

    Zitat von letti

    Allerdings hätte ich mir das damals trotzdem nie leisten können bei 1200dm Verdienst

    Gut das nochmal daran erinnert wird!

    Jaja die gute alte Zeit ... :face_with_tears_of_joy:

    Hilft vieleicht den einen oder anderen Meckeropa etwas auf die Sprünge, dass früher NICHT alles besser war.