Das was die beiden ersten Vorredner sagen.
Jetzt bisschen ins Detail:
Das was du herausgesucht hast, sind die Serienmaße vom 618 220L, wie er bei Kauf der SP verbaut ist. Er ist gegenüber dem 618 220H ist der 220L unten 0,2 mm länger und oben 0,5 mm kürzer. Die Ports sind grob 0,2 mm größer. Wenn du den 220H auf dieses Niveau bringen möchtest, musst du (mal ganz einfach) unten eine dickere Dichtung nehmen und den Zylinder oben abdrehen, aber da dann auch u. a. die Nut für den O-Ring anpassen.
Man konnte in so im Cup fahren, man konnte ihn aber auch weiter bearbeiten, was die meisten Rennteams gemacht haben. Dann gibt es noch die Bearbeitung von Aprilia. Aber es gibt zwei 220L Zylinder, 615 und 618. Der 615 220L wurde beispielsweis nur von Aprilia für die Finalrennen der Meisterschaft ausgegeben und wiesen die stärkste Bearbeitung aus, deswegen findet man auch keinen (es gab sie aber bis Anfang der 2000er, dann nur noch Reste vom 618 und später ist nur noch der 220H benutzt worden). SP sind grundsätzlich mit dem 618 220L ausgeliefert worden. Man muss oft trotzdem noch eine dicke Fußdichtung nehmen, um keinen zu geringen Quetschpalt zu haben.
Überarbeitung auf 220L lohnt sich nicht, ebenso einen zu suchen, wie el bodo es loco gesagt hat. Generell werden unbearbeitete auch teurer gehandelt, als zusätzlich bearbeitete Zylinder, da viele in für die Restauration ihrer SP suchen bzw. als Ersatz oder generelle Sammler hinter ihm her sind. Bei den bearbeiteten, kann man sich nämlich auch nicht sicher sein, ob er von Aprilia selbst bearbeitet wurde. Jeder bearbeitete sieht anders aus. Preisspanne gebraucht (es gibt vereinzelt noch neue) je nach Zustand 700 € – 1500 €. Wenn man Glück hat bekommt man einen für 500 € (oder andere Beträge, Ausnahmen gibt es immer).
Diese Map zeigt links den Originalzistand und rechts den bearbeiteten. Einen überteuerten 220L zu jagen ist obsolet, ein 220H bietet eine gute Basis für eine Überarbeitung.
Die Portmap, die el bodo aufzeigt, ist nicht vom 220L. Sie gehört quasi zum 610 220E (Rotax 123), was der SP-Zylinder der SP93 und SP94 ist. Diese wurden immer von Aprilia (identisch) bearbeitet und befanden sich schon so beim Kauf einer SP auf der RS. Zylinder gab es dann nur für Rennteams oder SP-Besitzer zum Nachbestellen. Die Basis für diesen Zylinder stellte der 610er (ohne weitere Bezeichnung und ohne Stützkanal) von u. a. der 90er RX dar. Man erkennt den 220E an den komplett nach unten offenen (runtergezogenen) Einlass.
Ich hab das auch nochmal in Kurzform als Bemerkung in der Rotax 123 Zylinderübersicht in den FAQs am Mittwoch reingemacht, weil john_d-town nach den 123ern gefragt hatte.
Hier links auf dem Bild zu sehen ist der normale Rotax 123 Zylinder 616(/617 -> Bestellnr. f. Straßenmodelle), rechts die Anpassung dessen auf 610 220E Niveau. Der richtige 220E hat 0,5 mm höher sitzende Ports und ist oben 0,8 mm kürzer, insgesamt hat er auch größere Ports.
Hier ist das Originalbild von dem, was el bodo es loco gefunden hat:
Es gibt kaum bis wenig brauchbare Informationen zu den SP Maschinen.
Ich sag mal so, ich arbeite im Hintergrund daran u. a. das zu ändern, nicht nur zur SP, weiß aber noch nicht wie ich die rechtlichen Fragen löse 
.
Tatsache, da hat uns Aprilia beide gelatzt und ganze 3 Stück unterschlagen, Sauerei! 
Vor der Umstellung ihres Systems zur Abfrage waren die nicht abfragbar.
aber da gehört sowieso noch etwas geändert.
oder dunkler 
. Hier noch ein Datensatz von mir. Wie immer, eventuelle Verbesserung erwünscht.
