Der Verschluss der Gabelholme ist original.
Die Lenkerenden, Hebel und Fußrasten sind auch original, jedoch lackiert in Mercedes Brilliantrot metallic (Oldtimerfarbe, kommt Candy-Rot ziemlich nahe). Eloxieren lassen sich die Teile nicht.
Hab damals immer die Originalteile abgebaut und eingelagert und durch selbstgestaltete gebrauchte Originalteile ersetzt, damit wieder alles rückrüstbar ist/war. Damals gab es ja noch alle Teile wie Sand am Meer.
Haben damals zwischen 20€ und 30€ gekostet.
Die werden schon seit paar Jahren nicht mehr hergestellt, zumindest nicht mit diesem Design.
Sind Ariete Harris Griffe.
Wenn hier gerade die Experten beisammen sind: Haben die MP00 SPs tatsächlich keinen E-Starter? Wird ja auf der verlinkten italienischen Seite geschrieben.
VG
Die haben keinen, ist ja auch nicht Sinn der Sache. Der Starterknopf an den Lenkarmaturen ist jedoch trotzdem vorhanden, nur ohne Funktion.
Die Scheiben sehen so aus
Ich hab damals CCFL Ringe reingemacht, passen perfekt vom Durchmesser und man hat eine gleichmäßige Ausleuchtung.
Der schwarze Gehäusering bedarf nach dem Öffnen eine gute Nacharbeit, da sonst die Kante nicht mehr schön anzusehen ist. Beim Drehzahlmesser fällt es aber nicht so sehr auf, da später ja noch der Schaumstoff drumherum ist.
Die Nadel am besten über den Anschlag bringen und "auspendeln" lassen, später wieder genau so aufsetzen, dann muss man auch nichts justieren.
Alles anzeigenHi nochmal,
kurz vorab ... das oben verlinkte Bild mit dem Typenschild der AF1belegt meiner Meinung nach schon, dass die SP Modelle ebenfalls zur Homologation der Rennserie nötig waren: "AF1 125 Sport Pro'92 Omologata Campionato Sport Production '92"
Das bedeutet mMn., dass die SP Bikes für die Teilnahme an der Rennserie wenigstens zulassungsfähig gewesen sein müssen. Einige Händler haben damals auch gleich mal zugeschlagen, sogar in UK ... so kamen wohl auch einige Bikes direkt auf die Straße.
Zum Thema: Ich hatte den Beitrag von 1998 aus diesem britischen Magazin mal angesprochen. Irgendein Strolch hat den Ausschnitt jetzt hochgeladen, das wollte ich euch nicht vorenthalten. An technischen Infos gibts nicht viel zu holen, dafür isses aber sehr "britisch" geschrieben :-)
https://www.file-upload.net/do…-14522117/SP_Mag.pdf.html
Mittlerweile besitze ich selbst eine '96er SP, deren Herkunft auch anderen Spezies hier im Forum bekannt ist. Leider gab es keine weitere Dokumentation dazu und original ist auch nicht mehr alles. Ich bastle das Moped nach Möglichkeit zurecht und irgendwann gibts hier auch bestimmt noch nen Bild davon.
MfG
Das mit der AF1 mag sein, aber ich denke man hat es dann bei der RS geändert oder sogar nicht mehr gebraucht. Zumal die ja auch kein spezifisches Typenschild mehr hatten, damnach gab es das dort nicht mehr.
Die silberne 97er RS aus dem Artikel könnte eine SP sein, die gelbe könnte aber eine 0815 RS sein. Die gelbe ist halt fürs Rennen gemacht. Hat aber nur die Marchesinis. Federbein mit Ausgleichsbehälter ist anders, die hat kein Kicker und der Ausschnitt für den Kicker an der linken Verkleidunshälfte fehlt, wird wohl eh nur ne GFK-Verkleidung sein.
Vllt. war es in der englischen Rennserie auch so, dass die SP nur als Basis genommen wurde, sprich Kicker raus und anschieben etc.. Würde aber kein Sinn machen, da man dann ja nur (ganz reduziert) den Rahmen kauft und da kann man auch eine "Nicht-SP" nehmen.
Ganz klar, das aus Italien. Der Preis ist gut und mehr als angemessen. Das Kit ist das einzige, was dem Original 1:1 nahe kommt, wenn es nicht sogar 1:1 ist, was so aussieht. Das Geld wird mMn dort gut investiert, besser geht es (momentan) nicht.
Das erste hat eine andere Schrift und man erkennt sofort, dass es nicht original ist. Das zweite sieht qualitätsmäßig nicht gut aus. Außerdem sind die originalen auch nicht überlackiert.
Das mit den Streifen ist richtig, es sind nur Streifen. Der Tank hat im Originalzustand ein silbernes Feld lackiert, auf welches die Streifen aufgeklebt werden.
Ist richtig, deswegen würde ich auch erstmal nur mit den Gasschieberanschlag arbeiten, wie in meinem ersten Post geschrieben. Wegen der Geschwindigkeit dann evtl. noch Ritzel ändern. Dazu hat er ja jetzt die FzgScheine als Muster und Vergleichsgutachten.
Mittlerweile ist ja die Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben beim A1 Führerschein, deswegen hat er ja jetzt die Auswahl anhand der Scheine mit 120 Km/h und 131 Km/h.
Gasschieberanschlag rein und erstmal ausprobieren, was sie läuft. Später noch irgendwann den Vergaser anpassen. Das mit der Hauptdüseneintragung ist bestimmt ein Fehler. Vllt. 164? Gibt aber glaube ich nur 162 und 165 zu kaufen in der Größenordnung beim 34er, wenn man es nicht selbst aufbohrt. Da wäre sie aber bei dem Setup ziemlich fett, deswegen erstmal standard lassen.
Nur ohne Ausslasssteuerung bzw. diese deaktiviert müsste sie so um die 18ps haben.
Gutachten ist deshalb schon nicht möglich bzw. gibt es nicht, weil es eben mechanisch ist. Sonst wäre ja z. B. auch eingetragen "Drosselblende xy" bzw. "Drosselblende mit Bezeichnung xy" ..., aber da es das nicht gibt, gibts auch kein Gutachten.
Svenrs125 google einfach mal Drosselblende oder Gasschieberanschlag, dann siehst du wie so etwas aussehen kann. Deswegen sag ich ja Rohr, Unterlegscheibe oder ähnliches, ist nichts besonderes und muss nur den Zweck erfüllen.
RSler, sag ich auch, entweder bei Alpha Technik anfragen oder eben mit den Scheinkopien zum TÜV und fragen - so sieht es aus, so möchte ich es haben, das hab ich vor...
Deswegen auch Bilder machen vom Einbau, damit man es nicht vor Ort auseinanderbauen muss. Das sagen manche Prüfer schon von sich aus. Der macht dann noch ne Probefahrt um bspw. die Höchstgeschwindigkeit zu testen und dann ist das erledigt.
Hier:
auf entsprechende Länge absägen und fertig oder eben selbst herstellen. 22mm oder 17mm, je nach Endgeschwindigkeit.
Und beim TÜV müsste man nur den Deckel kurz abschrauben, dann sieht man ja, dass es eingebaut ist. Aber vorher, wie gesagt, erstmal mit dem Prüfer abklären bzw. einen finden.
Tipp:
Geh zu einer Werkstatt, wo ein Prüfer regelemäßig Abnahmen und TÜV macht. Dort sind die oft viel kulanter und machen das ohne Probleme, da sie nicht von ihrer Organisation unter Beobachtung stehen.
