Wäre das nicht ein Projekt für dich?
ne Wou, ich hab schlichtweg NULL Zeit. Ich mache zu viel anderen Kram. Aber ich kenne da jemanden aus Welchenbach, der kann Lasersintern und auch Zylinder konstruieren. Und der könnte glatt die Steuerzeiten einer NSR500 v2 bereitstellen. 
Jemand sollte das "von 300cc auf 500cc-EXC-Kit" von BRC auf das Rimar Gehäuse schnallen.
Ich weiß garnicht was ihr habt - BRC macht eigene Zylinder die nix mehr mit dem Enduro/MX Zeug aus der Serie gemein haben. Ist zumindest bei deren 500ccm Kits so und sowas hatte ich schon in der Hand und unter dem 3D-Scanner.
Der Rest benutzt einfach Enduro/MX Zylinder weil verfügbar.
40kg.... wie schwer ist denn so ein originales R6 Triebwerk?
rj05/rj09 hat ca 55kg wenn ich mich recht erinnere
rj05/rj09 hat ca 55kg wenn ich mich recht erinnere
Und wo holen die dann 40kg weniger Gewicht her?
Ich habe keine Gamma und will auch keine. Aber die haben von Werk aus eine Straßenzulassung, einige auch mit verbesserten Fahrwerk, ganz legal, die diese R6 Conversion in Deutschland nie haben wird. Und das ist nunmal auch wertbildend. Aber ich weiß, worauf Du hinaus willst und da bin ich bei Dir…endlich keine Alteisen mehr für teuer Geld pimpen.
Für mich käme da nur die Tularis in Frage. Komplett eigenes Leichtbaufahrwerk mit 800ccm Zweizylinder. Das holländische Projekt gefällt mir auch.
Ich habe vor 2-3 Wochen ein cooles Projekt gesehen, bei dem ich als ich es beschrieben bekommen habe sagte, solch Schwachsinn.
Basis ist der RD 500 Motor. Das ist wohl auch die größte Schwachstelle. Aber RD 500 Motor gepimpt / Vorderhand R6 und Schwinge Großserienmüll aus der R6. Somit auch Räder, Bremse R6.
Verkleidung YZR 500 und ein zum Rahmen gedengelter Alutank. 
Der Rahmen von Nicco Bakker. Das ist richtig lecker. Nicht so ein breiter 4-Takt Gelump Rahmen und schön grazil.
Also das R6 Teil ist meine ich für 12.000 und den ganzen R6 Kram den Du noch mitbringen musst eigentlich zu teuer. Da kannst eigentlich schickere Sachen machen.
Es wird doch auch etwas mit 500 cc V2 in RS 250 Rahmen geben.
Die Situation ist doch ganz einfach:
• Wenn man eine RSV Mille / RSV 1000 / passende R6 besitzt und 2T fahen will, kauft man sich die Kits von Rimar oder BRC und baut die einfach ein - fertig. Wenn man die passende Basis noch nicht besitzt, dann kann man diese für vernünftiges Geld einfach einkaufen. Wer Sonderwünsche hat, kauft einen Motor und baut sich den Rahmen selbst oder macht einen anderen Rahmen passend, was auch gerade mit dem RImar-Kit gemacht wird: https://www.facebook.com/rimaroug.racing/
• Wer "modernen" 2T auf der Straße fahren will, kauft sich entweder eine zugestopfte Enduro, aus der die Drosseln entfernt werden oder ist mit einem Rimar/BRC Kit ebenso illegal unterwegs.
• Wer die eierlegende Wollmilchsau will, kauft ein altes Mopped mit richtiger EZ, freundet sich mit einem PrüfIng. an und baut heftig um. Die Basis an Fahrwerk und Motor ist aber erstmal teurer, altersschwacher Schrott. Wie viel Geld müsste man in eine sowieso schon unbezahlbare Gamma oder RD500 stecken, damit die halbwegs standfeste 150 ps drückt? Wie viel Kohle fließt in Rahmen und Fahrwerk, dass eine Gamma oder RD500 mit einem modernen Chassis mithalten kann?
• Alternativ, wie viel Geld muss ich für eine alte 500er PR / DM / WM Kiste ausgeben, die möglicherweise noch mehr Leistung hat? Sicher könnte man auch eine Suter kaufen aber das macht doch alles keinen Sinn. Die Tularis kann man schon gleich garnicht kaufen. Wie viel Rundenzeit bringt mir die 500er Rennmaschine? Vermutlich wäre man mit der originalen R6 und dafür ein bisschen mehr Training schneller.
Also was machen? Genau das ist das Geschäftsmodell hinter den 500er BRC Kits und das scheint zu funktionieren. Es wird nun nur auf größere Motorräder übertragen.
