Posts by Manuel

bei der Auspufführung hat aber jemand mächtig konstruieren müssen, Respekt

nun ja, wenn man sich die Rundenzeiten der 600er ansieht, ist wohl anzunehmen, dass man mit einem 600er 2T irgendwo zwischen der 1000er und der 600er landen wird.

Denke auch nicht, dass so ein Motor viel mehr als 120PS drückt. Dafür hat er aber ein Bären-Drehmoment, von dem eine R6 Orgel nur träumen kann.

Für die Strasse braucht man sowas nicht. Aus dem Alter bin ich raus.

Und eine RD500 ist leistungstechnisch eine Katastrophe und nur mit viel Aufwand auf über 100 PS zu schieben.

Sollen die Nostalgiker sich diese alten Alteisen zulegen für teures Geld. Die haben ihren Preis-Peak hinter sich.

Ich würde tatsächlich am liebsten einen 2T V4 in den RSV4 Rahmen hängen. Der ist prädisteniert dafür.

Hat einer eigentlich nen aktuellen Preis für Kalex und Suter? Weil das wäre ja der ganz heiße Scheiss. Und die BRC Lösung als LowCost.

Spaß macht so ein Stuhl sicherlich.

Auspuff, Batterie, Einspritzung, Benzinpumpe (wobei du bei dem 2T wohl besser auch eine haben solltest). Ja 55kg scheint viel. Wenn der 2T nur die Hälfte wiegt plus Kleinkram, könnte hinkommen evt.

ne Wou, ich hab schlichtweg NULL Zeit. Ich mache zu viel anderen Kram. Aber ich kenne da jemanden aus Welchenbach, der kann Lasersintern und auch Zylinder konstruieren. Und der könnte glatt die Steuerzeiten einer NSR500 v2 bereitstellen.

wieso gehen die alle auf Crosserzylinder, anstatt die direkt neuzubauen? Bei dem Invest und dem Preis fällt die Enwticklung der Form nicht mehr ins Gewicht.

Die plant man mit CAD, druckt die ersten in Lasersinter und fertig ist der Lack für den Test. Kann man doch mittlerweile alles simulieren. Es müssen ja keine 180 Pferde rauskommen. Das wäre sowieso unfahrbar ohne Elektronik.

deshalb sag ich ja RSV4 Rahmen. Der wäre viel passender.

Ob das Ding jetzt wirklich 150 Pferde hat, sein mal dahingestellt. 100 Nm dürften es schon werden. Und wenn es auch nur 110-120 echte Pferde sind. Sicher ein lustiges Gefährt. Alle anderen können sich ja ne Kalex oder Suter kaufen.

Eine umgebaute RG500 hat keine Straßenzulassung. Schon gar nicht bei der Leistung, und bleibt ein uraltes Eisenschwein mit Gummirahmen, Gummifahrwerk und Entwicklungsstand Ende 1970/Anfang 1980.

Der RG Motor ist geil und der Rest ist alter Kram und einfach ein Haufen.

Bis so ein RG Motor Leistung hat und haltbar ist geht viel mehr drauf als 12Kilotaler.

Na ich kenne BRC. Darum gehts nicht. Aber ein funktionierender 600 V2, der P&P in ein modernes Chassis passt, ist halt mal eine Ansage. Da muss man sich keinen 40 Jahre alten Kernschrott a la RG500 zulegen. Der Markt ist ja nun auch leergefegt und 150PS nur mit viel mehr Aufwand machbar. Da sind 12K ein Schnapper

Neuer Zweitakt-V2 mit über 150 PS: BRC R600 V2 als Umrüst-Kit für Yamaha R6

Ein neuer Zweitakter als V2-Motor mit 600 Kubik und über 150 PS – anno 2026, ernsthaft? Ja, von BRC Racing aus Kanada, als Umrüst-Kit für die Yamaha R6.

www.motorradonline.de

Umrüstkit für den R6 Rahmen.

Wenn das in die R6 passt dann auch sicher in einen RSV4 Rahmen.

Den würde ich eher bevorzugen.

Weiß jemand mehr über den BRC 6002T Motor? 150PS sind ja jetzt nicht all zu brutal.

Nur fehlt dann halt dennoch das, was die neuen Mopeten haben. Da baut man nicht einfach mal ne Wheelie- oder Launchcontrol drauf.

Wobei das auch noch machbar wäre heutzutage.

Ich würde das Ding kaufen. Das ist dann in etwa wie eine NSR500 V2, nur weniger Prestige, weniger scharf, aber besser haltbar.

Geil.

Das man mit einem Mitaka Zylinder "beim TÜV keine Probleme" hat, wage ich stark zu bezweifeln.

Wer Mitaka montiert, der verliert seine Zulassung. Das ist genau so und nicht anders.

Streng genommen verliert man selbst beim Tausch einer Schraube die Zulassung, solange nicht zweifelsfrei nachgewiesen werden kann, dass das Ersatzteil genau dem originalen entspricht.

Natürlich haben viele TÜV Prüfer keine Ahnung, oder drücken mal ein Auge zu.

Sofern ich weiß hat Mitaka aber keine Erklärung, die eine exakte Übereinstimmung mit dem original bescheinigt. Kann auch gar nicht sein, weil die Steuerzeiten schon anders sind. Andere Steuerzeiten = andere Abgaswerte = illegal.

Punkt aus Ende.

Ja, wo kein kläger da kein Richter. Im Zweifelsfalle zieht dir die Versicherung die Ohren lang, wenn was passiert. Und dafür müssen die mal gar nix nachweisen. Da reicht, wenn der Gutachter deinen Stuhl auseinandernimmt und den Zylinder entdeckt. Ist der nicht bauartgeprüft, darf man ihn nicht fahren.

Wie mit allen anderen Teilen auch.

Die Mitaka Qualität war vor 25 Jahren noch zum Schießen. Die wurden dann später besser, entsprechen aber nie dem Original in der Leistung. Kann man alles ändern, klar. Die Beschichtung ist auch OK. Aber so einen Zylinder würde ich niemals ohne ihn selbst vermessen zu haben blind mit der ausgewählten Kolbenpaarung aus dem Paket verbauen. Die Serienstreuung ist schon bei aprilia krass hoch. Die ist bei Mitaka leider nicht besser sondern oft nur noch größer.

Dass die Dinger oftmals so lange halten, hängt auch damit zusammen, dass die meisten nicht merken, wenn die Ringe verschlissen sind oder der Kolben anfängt zu kippeln. Und die Materialgüte lässt bei einem originalen Asso-Kolben halt 2/100stel Spiel zu. Das schafft man mit Mitaka und Co eben nicht. Und wenn ich schon 5/00stel Laufspiel habe zu Anfang, wird das im Laufe der Zeit halt nicht besser .

Und im Bezug zu den Kolben: es gibt mittlerweile nur noch wenige Hersteller, die Kolbenrohlinge für unsere Mopeds herstellen/gießen. Quasi alle kaufen da ein, machen ihre Label/Beschichtungen was auch immer drauf und fertig. Mal kaufen sie hier, mal kaufen sie da.

Ist also kein Wunder, wenn die Dinger "whitelabel" sind.

Sieht aus wie eine ältere Jolly Moto, die noch die Reduzierhülsen für variable Durchmesser am Endrohr/Gegenkonus für die gesteckten Endtöpfe hat. Davon gab es zig Versionen.