Hardy, hast du die Zylinderköpfe schon montiert oder könntest du noch die Steuerzeiten messen?
Mich würde auch interessieren ob die Überströmer in der Höhe nachgearbeitet wurden, weil die ja, je größer die Bohrung wird, etwas weniger Steuerzeit durch die schräge Anstellung bekommen.
GruĂź, Martin
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Ist das wirklich optimal? Ich kenne es von „schnellen Zylindern“ eigentlich so dass der Kolben den Auslass eher nicht ganz öffnet. Wäre für mich auch logisch, da die Unterkante abgerundet sein soll, aber so Fläche unten verschenkt wird.
GruĂź J-C
plan die Zylinder nicht und mach Einsätze die in den Zylinder gehen. So mache ich es bei meinem Motor
Ist das wirklich optimal? Ich kenne es von „schnellen Zylindern“ eigentlich so dass der Kolben den Auslass eher nicht ganz öffnet. Wäre für mich auch logisch, da die Unterkante abgerundet sein soll, aber so Fläche unten verschenkt wird.
GruĂź J-C
Die Fläche welche sich nahe UT befindet hat kaum bis gar keinen positiven Effekt mehr. Im Gegenteil man begünstigt Spülverluste. Man kann getrost 2-3mm von UT entfernt bleiben ohne das man an Leistung verliert. Dabei kann die Unterkante sehr geschwungen v-förmig nach ut zusammen laufen.
Okay,
dann sind alle Motocross-Zylinder die ich bis jetzt gesehen hab und die RGV-Zylinder falsch konstruiert. Man lernt nie aus...
GruĂź J-C
Die Zylinder die du genannt hast sind nicht maĂźgebend fĂĽr halbwegs Leistung. Ein Crosszylinder hat wenn es eine aktuelle 125er ist, knapp 35-37ps. Das sind vielleicht 32-34ps am Rad.
