Beiträge von JCN

Ich habe das so verstanden dass der Motor dazu neigt um 5k zu fett zu laufen.

Ist Teillast mager nicht der 60-er Schieber?

Also meine ex-RS war auch komisch abgestimmt, beim Anfahren bis 3000 gefühlt deutlich zu mager.

Edit: Anscheinend ist der magere der 50-er? Egal, jedenfalls vermute ich dass zum Anfahren ohne Drehorgelei der fettere Schieber besser passt?

Schade dass Aprilia die RS nicht so „schön“ abgestimmt hat wie es die Japaner tun - meine RGV läuft gefühlt „runder“ durch alle Lasten und Drehzahlen.

Ganz einfach: Die Vergaser mit den 22.5-er LLD haben eine Leerlaufgemisch-Einstellschraube luftfilterseitig.

Kulturelle Bedürfnisse ist gut… in Italien scheint es eher Prio zu sein an der Eisdiele gut auszusehen

Was die RS angeht vermute ich dass das Budget zum größten Teil für den Rotax und den Rahmen draufging und dann für die Anbauteile nichts mehr aus dem nicht-untersten Regal übrig blieb

Gruß J-C

Getriebeölpumpe hat sogar die RGV

Das reine Drehmoment des Motors ist nichtssagend. Muss ja dann noch durchs Getriebe. Eine R6 die bis 15k dreht ist auch 50% kürzer übersetzt als ein 2T der 10k dreht (und mehr wird der 600V2 nicht aushalten).

Und wozu? IGK darf man doch nicht über 500ccm, oder? Und normale Traings fahren? Den ganzen Tag schrauben und am Abend wo andere grillen Kolben wechseln?

Leider ist eine alte Regel dass irgendweche Zubehörteile meist irgendwelche Praxis- oder Zuverlässigkeitsprobleme haben - da mag ich mir gar nicht vorstellen was man bei so nem Komplettumbau am Schrauben ist. Wobei das auch das Ziel sein kann: Schrauben statt der lästigen Rumfahrerei Da wird 2T sogar umweltfreundlich

Also spannend finde ich das schon auch, aber viel Anglerlatein (150 PS) und leere Versprechungen (vermutlich das Gewicht des Rennmotorrades mit dem StVO Ausgangsbike zu vergleichen).

Gruß J-C

Schön war sie schon

Hm, da waren mein Sohn und ich uns einig: Es war anstrengend, aber es wars in jedem Fall Wert.

Warum? Weil der Karren einfach Kult ist, viel cooler als die neuen und vor allem als A1 Motorrad wenigstens vorwärts geht.

Anstrengend

- weil wir 2 mal den Motor zerlegt haben (da kann der Vorbesitzer wahrscheinlich eher was dafür als die Aprilia, der Motor ist imO gut konstruiert, ist ja auch von Rotax).

- das Teil anscheinend doch etwas von der berühmten italienischen Verarbeitung hat, bzw vermutlich an den Anbauteilen gespart wurde. ZB musste ich den Tachoantrieb tauschen weil er abgefräst war, das musste ich in 40 Jahren noch nie. Als Ersatzteil scheint es aber nicht mehr lieferbar zu sein (?)

- Vergaser müsste man feiner abstimmen, bei der RGV steckt da gefühlt deutlich mehr Feinarbeit drin.

- Rahmen ist nicht behandelt, sind immer gleich Wasserflecken drauf.

- Generell sieht ein japanisches Motorrad nach vergleichbarer Nutzungsdauer irgendwie „frischer“ aus.

- die schreckliche Gabel mit nur einer Feder und schwachem Dämpfer. Beim Radausbau am normalen Montageständer sackt immer eine Seite ab und man bekommt die Radachse nur mit Gewürge rein.

Im Summe nur Kleinkram, aber nervig, weshalb ich letztendlich beschlossen habe den Apparat nicht zu behalten, obwohl der Verkauf schon etwas schwer fiel.

Haben uns daher das entdrosseln gespart und erst mal ein „richtiges“, langweiliges, aber hoffentlich unproblematisches Motorrad für den Junior gekauft.

Um die Frage zu beantworten: Als A1 Motorrad würde ich sie immer wieder kaufen, als „offenes“ Motorrad… hmmm… schwierig. Mit unendlich Platz hätte ich sie wahrscheinlich behalten wo sie schonmal da ist. Aber jetzt lostingeln und eine kaufen, mit fünfzehn 17-jährigen Vorbesitzern… schwierig…

Edit: noch ein Bsp.: Das Heck sah immer versifft ölig aus, bis wir festgestellt haben dass der Öldeckel nicht mehr dicht war. Gummi ausgehärtet. O-Ring drauf und gut. Aber komm da erst mal drauf und weder die RGV von 1993 noch die 50-er Honda von 1981 haben da ein Problem. Einfach bessere Qualität.

Gruß J-C

Rucken war übertrieben, aber ich merke es. Ein bisschen Spiel muss da ja sein.

Und das Getriebe ist völlig iO? Kein Karies am Gangradpaar 5. Gang? Das hatte ich wirklich noch nie, und ich hatte schon einige in der Hand…

Gruß J-C

Zitat von speedy-G

Hallo,

ob es 22,5 oder 27,5 sind sagt eigentlich die SAPC . . beim 91er Modell sollen es 27,5 sein (23D00)

Bei der 22D90 also 22,5

Wenn du ein 91er Modell hast und es mit den Vergasern ab 92 mischt gibt das immer Ärger

Grüße

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Ich hab in meiner 93-er mit den entsprechenden Vergasern (22D7?) die alte SAPC 23D00 drin und das läuft prima. Besser als 22D90 und auch 23c.

Habe sogar wieder das Leerlauf-NLS drin weil sie damit ein bisschen schöner läuft.

Gruß J-C

Hallo,

es gibt ein Update: 2 Jahre sind rum, RS verkauft - einfach zu wenig Platz für noch ne Kiste

Die empfohlenen Prena Bremsbeläge haben gut gebremst, aber zu meinem erstaunen beim Reifenwechsel nach 12tkm festgestellt dass die Beläge nach den km schon völlig runter sind

Gruß J-C (jetzt bald wieder ohne RS)