Beiträge von JCN

Hi,

„Jugend forscht“ - mit dem Mokick-Zylinder merkt man den 2. obernen Höcker praktisch nicht mehr, nur noch ein wenig bei Rückenwind. Aber interessant dass die Leistungskurve mit 15.6 Grad (Gesamt) Winkel im Gegenkonus spitzer ist als in der ansonsten baugleichen Serientüte (ohne Krümmerdrossel) mit lediglich 2 Prallblechen. Über die Sprünge des 5-Gang Getriebes gerechnet würde ich sagen das Prallblechteil geht etwas besser. Hätte ich so auch nicht gedacht. Der mit Gegenkonus ist aber etwas „lustiger“ zu fahren wegen 2-Takt Kick

Gruß J-C

Hast PN

Oh,

das sieht gut aus falls es nicht winzige Detailunterschiede gibt.

Was willst denn dafür haben?

Danke, J-C

Gereizt war nicht die Absicht.

Obwohl, vielleicht ein bisschen genervt schon… da freut man sich dass einer antwortet und dann…

Gruß J-C

Ja,

die Schweißnähte sind nicht schön. Und schief ist das Ganze auch noch, bei meiner hat sich anscheinend das Ganze beim Anziehen der Achse zur Umlenkung so verspannt dass irgendwann sogar das Alu eingerissen ist.

Und bitte nicht auf die Idee kommen auch den Vorderbau der 250-er (Gabel plus Rad) zu implantieren. Allenfalls vielleicht mit neuen Cardriges und RF600 Vorderrad.

Gruß J-C

Moin!

Das ist ne RS, also mit 23c? Dann wäre mal interessant ob der Durchhänger 8-9.5 mit der Suzuki-SAPC 23D00 auch ist? Ich tippe mal das wäre wahrscheinlich eine schnelle Beseitigung des Problems - wenn auch evtl nicht gleich zu der angepassten Kurve.

Um wieviel hast du die VZ ab 10500 zurück genommen? Wäre mal ne Idee die Serienzündung etwas zu verstellen, aber dann verlierst wahrscheinlich Midrange?

Gruß J-C

Ja, die sind empfindlich. Nur sanft anziehen, wenn man da 25 Nm drauf knallt sehen sie so aus…

Nachdem ich hier nen Account habe…

Ich wusste nicht dass es hier auch Erziehungsratschläge gibt

Hallo,

immer wieder mal was neues… suche für Juniors RS125 eine Tachoschnecke. Denn Tickets bekomme ich

Danke & Gruß J-C

Moin!

Früher war das (zumindest bei der RD80LC2) über die Prallbleche gemacht, die waren relativ weit auseinander. Hatte das erste Blech etwas verengt und dazwischen etwas gekürzt, dann war das weg. Zündung war konstant.

Hier ist aber ein klassischer Gegenkonus verbaut.

Der Motor ist auch nicht wirklich so breitbandig, kommt man „von oben“ zB am Berg, bricht die Leistung bereits unter 7500 zusammen. Das ist anscheinend irgendein Temperaturproblem.

Heute werde ich mal den Steckstinger an der Durchtrittstelle durch den Gegenkonus sauber mit nem kleinen CU-Blech dicker machen, so dass er „press“ passt um 100% dicht ist - vielleicht wird der innenliegende Stinger zu heiß. Wird nämlich an der Stelle sogar leicht blau (?!)

Edit: Hier wird oben raus über die CDI die Zündung auf spät gestellt. Macht auch nochmal heißer.

Gruß J-C