Früher war das (zumindest bei der RD80LC2) über die Prallbleche gemacht, die waren relativ weit auseinander. Hatte das erste Blech etwas verengt und dazwischen etwas gekürzt, dann war das weg. Zündung war konstant.
Hier ist aber ein klassischer Gegenkonus verbaut.
Der Motor ist auch nicht wirklich so breitbandig, kommt man „von oben“ zB am Berg, bricht die Leistung bereits unter 7500 zusammen. Das ist anscheinend irgendein Temperaturproblem.
Heute werde ich mal den Steckstinger an der Durchtrittstelle durch den Gegenkonus sauber mit nem kleinen CU-Blech dicker machen, so dass er „press“ passt um 100% dicht ist - vielleicht wird der innenliegende Stinger zu heiß. Wird nämlich an der Stelle sogar leicht blau (?!)
Edit: Hier wird oben raus über die CDI die Zündung auf spät gestellt. Macht auch nochmal heißer.
