Beiträge von JCN

Coole Sache

Wenn auch vollkommen sinnlos

Aber wenn ein Bastel-Prototyp abfackelt heißt das noch lange nicht dass das Konzept per Prinzip gefährlich ist. Wie dargelegt hat ein ausgereiftes Konzept neben der eigentlichen Funktion auch eine Sicherheitsfunktion. Wenn eine H-Brücke aber durchschaltet sollte man irgendwie den Strom begrenzen, sonst gibts Kohle

Und es sollen übrigens auch schon Verbrenner abgefackelt sein - das löscht man dann meist nicht mit dem „kleinen“ Schlauch

Zum Konzept hier: Zwischendrin würde ich mir überlegen: Hauptsächlich um 5-8k auffüllen. Wenn du aus der Kurve da hängst würde etwas Boost doch am meisten bringen. Ggf halt den Strom begrenzen (?)

Und über 11000 kann man zum Motor schonen wieder rekuperieren

Gruß J-C

Heißes Gerät

Ist das ein Importmodell?

Weil - war das in D nicht ein Einsitzer?

Tacho geht wieder, ist also erledigt

Danke nochmals an den Uwe

Dreht die Aprilia-SAPC weiter? Bei meiner RGV war ab 10500 gefühlt kein Unterschied.

Nach allen Infos die im Netz zu finden sind gleichen sich die Zündkurven, nur die Schiebersteuerung ist anders (?)

Oder meinst nur ab wann die SAPC einfach nichts mehr macht?

Wegen 1-2 PS würde ich bei meiner nicht den Kabelbaum verbasteln. Oder hat das Ding mittlerweile Serienstecker?

Edit: Seriendämpfer hätte ich übrigens noch rumliegen, sind nur außen nicht mehr schön weil sie mal jemand polieren wollte.

Gruß J-C

Moin!

Also ich würde nicht mm in Grad umrechnen und dann mit einer Gradscheibe hantieren. Entweder direkt mit den mm arbeiten, das ich leichter genau zu machen wenn der Kerzensitz gerade ist.

Oder wenn nicht umrechen auf mm entlang vom Polrad (Umfang = 360 Grad…) und das dann am Polrad markieren. Und statt Gradscheibe würde ich heutzutage eher einen digitalen Winkelmesser mit Magnet nehmen. Und ja: mit weniger VZ läuft der Motor im Leerlauf idR weiter runter bevor er stehen bleibt und springt besser an.

Edit: würde auch die OT Markierung checken oder ggf zur Orientierung anbringen: Anschlag in Kerzenloch, beide Richtungen den Anschlag anzeichnen, Mitte ist OT. Hilft auch beim Auslitern etc

Gruß J-C

Moin!

Ich persönlich finde ne Ignitec sinnlos wenn vor allem nur der Overrev verbessert wird. Klar ist das ne deutliche Verbesserung, aber das Abriegeln bei über 11000 ist ja auch ein gewisser Verschleißschutz.

Für Straße finde ich die idee mit der leichten Überarbeitung super.

Übrigens finde ich dass das Wilbers in High/Lowspeed Druckstufe 1a funktioniert, mehr Geld braucht man imO wirklich nicht auszugeben. Kann man sauber für Straße und Rennstrecke abstimmen.

Und was ich noch in Betracht ziehen würde wären die Getriebezahnräder für längeren 1/2 Gang.

Gruß J-C

Hi,

„Jugend forscht“ - mit dem Mokick-Zylinder merkt man den 2. obernen Höcker praktisch nicht mehr, nur noch ein wenig bei Rückenwind. Aber interessant dass die Leistungskurve mit 15.6 Grad (Gesamt) Winkel im Gegenkonus spitzer ist als in der ansonsten baugleichen Serientüte (ohne Krümmerdrossel) mit lediglich 2 Prallblechen. Über die Sprünge des 5-Gang Getriebes gerechnet würde ich sagen das Prallblechteil geht etwas besser. Hätte ich so auch nicht gedacht. Der mit Gegenkonus ist aber etwas „lustiger“ zu fahren wegen 2-Takt Kick

Gruß J-C

Hast PN

Oh,

das sieht gut aus falls es nicht winzige Detailunterschiede gibt.

Was willst denn dafür haben?

Danke, J-C

Gereizt war nicht die Absicht.

Obwohl, vielleicht ein bisschen genervt schon… da freut man sich dass einer antwortet und dann…

Gruß J-C