Walter,
nur nochmal zu mitmeisseln:
Du bist dir also GANZ sicher dass eine grössere MAJ das Gemisch FETTER macht? Schon mal ausprobiert? Im Kitmanual steht viel Mist drin (z.b. die Schieberkammerentlüftung zum schnelleren öffnen der Schieber...)
Gruß, J-C
Hallo,
langer erster Gang bekommst z.B. bei thetuningworks in England.
Das "richtige" Kitgetriebe hat aber alle Gänge anders übersetzt, wobei sich 3-6 von Serie nur relativ wenig unterscheiden.
Gruß, J-C
Hi!
Da gehts schon los. Fetter oder magerer?
Das Kitmanual sagts so wie Walter.
Alle restlichen Quellen im Internet genau anders rum. Bei eínem Vergaser ohne MAJ soll das Gemisch bei hohen Drehzahlen zu fett werden. Man kann also mit MJ/MAJ die Balance mitte/oben einstellen. Bei "uns" eh nur ab 8500 da die NLS drunter eh offen ist.
Meine Theorie: Die NLS der RGV soll ja im Bereich 6000-8500 ABMAGERN und nicht anfetten denn bei geschlossenen Schiebern fettet das Gemisch an (Aussage Förster und eine Erklärung für die 220-er HD bei Auspuffdrossel). Jeder der die NLS mal stillgelegt (zugemacht) hat wird bestätigen dass die Kiste damit in der Drehzahlmitte viel ZU FETT läuft. Und da NLS offen nichts anderes als eine riesige MAJ ist...
Und die Leerlauf-Luftschrauben sind auch nichts anderes als einstellbare PAJ. Da war es auch schon immer so: aufdrehen=magerer.
Meine RGV läuft mit testweise abgezogenem NLS auch lange nicht mehr so fett wie vorher. Auch oben raus!
Ich gehe also davon aus dass Aprilia bewusst das Gemisch über die MAJ abgemagert hat. Irgendwelche Gründe (Homologation?) müssen dafür sprechen die HDs unangetastet zu lassen. Haben die Ital Modelle auch #1.1? Sonst könnte eine Anpassung auf den (schlechten) Kat-Auspuff der Grund sein.
Und klar ist dass die Bedüsungsempfehlungen (MJ) auch davon abhängen ob #0.6 oder #1.1 MAJs drin sind. Habe nur keinen Anhaltswert wie viel der Sprung in MJ das ausmacht. Müsste man mal sauber ausmessen(?)
Habe hier den Eindruck es wird immer über die Hauptdüsen (MJ) diskutiert aber jeder hat andere MAJs drin...
Zur Bedüsung:
Mit der MAJ kann man zusammen mit der NLS (Änderung der MAJ kann nur in dem Bereich wirksam sein wo die NLS zu ist, also >8500) zumindest theoretisch schön spielen:
- MJ kleiner um <8500 abzumagern, das kann dann für >8500 wieder etwas durch die MAJ kompensiert werden.
- Man könnte die MAJ über die Schläuche zur NLS auch nach aussen legen und eine Anpassung z.B. an der Rennstrecke vom Morgen mit <20° an den Nachmittag mit >30° bequem mittels tauschen der MAJ korrigieren(!) ohne den Vergaser zerlegen zu müssen.
faeka: Deine Tabelle habe ich schon. Aber wo ist da die MAJ?
Gruß, J-C
Hi!
Das mit dem Märchen des erloschenen Versicherungsschutzes bei Montage eines Rennauspuffes wird eben nicht wahrer wenns immer wieder gebetsmühlenartig wiederholt wird... 
Zum Thema Hitzeschutz: Ich meine mal gelesen zu haben dass mittlerweile davon abergeraten wird da es durch höhere Temperaturen der rücklaufenden Resowelle die Entstehung von Detonationen fördert.
Gruß, J-C
Hi!
Sorry für die Verwirrung... ich meinte natürlich schon neue 21-er Schieber sind teuerer als 22-er gescheit verstärken lassen und funktionieren schlechter. Anders ergibts ja keinen Sinn und er hatte doch nach den Bestellnummern gefragt.
Und ich stehe dazu: Ein gescheiter 22-er Aufbau sollte auch 22-er Schieber drinhaben und nicht irgendein Gefrickel mit 21-ern. Und wenn die gescheit verstärkt werden halten die auch, also wieso überhaupt nur einen Gedanken daran verschwenden???
Gruß, J-C
Hallo,
ich suche das Nebenluftventil fürs Hauptsystem (rechts am Gaszugverteiler) samt Schläuchen und dem kleinen Luftfilter mit Halterung.
Merci, Jean-Claude
Hallo,
es sind ja alle 22-er Modelle (plus RS) gleich bedüst. Aber irgendwie stosse ich immer wieder auf unterschiedliche Angaben zu den Luftkorrekturdüsen MAJ.
Hätte mal jemand eine kleine Auflistung was in welchem Modell verbaut wurde?
Meine VJ22-93 hat #0.6 (links) und #0.7 drin, ist eigendlich unverbastelt, kann das stimmen?
Und wie wirken sich die Düsen aus? Größer=magerer, oder? Ich denke im Kitmanual steht Blech.
Merci & Gruß
Jean-Claude
Hi!
Verstehe nicht so ganz wozu das gut sein soll. Die 21-Schieber kosten wahrscheinlich genauso viel wie 22-er Schieber vom Fachmann verstärken lassen.
Gut, wenn der Motor danach auf die Schieber "hingetunt" wird meinetwegen OK, aber bei ansonsten unverändertem Motor KANN das nicht gut für die Motorcharakteristik sein da ja genau die mittlere "Midrange" Schieberstellung für 8500-10000 fehlt. ICH würde keine Modifikation der Welt machen die mir da Leistung wegnimmt. Die Leistungsentfaltung ist ja nun wirklich spitz genug...
21-er Steuergerät geht übrigens nicht, die hat nämlich keines (ist in der Zundbox drin).
Gruß, J-C
