Beiträge von JCN

Hi!

Ist doch immer die selbe Leier: Aus dem Kit Manual werden einzelne Brocken rausgenommen und gemeint damit gehts dann ab. "Dank" SAPC geht prinzipiell aber nur "alles oder nix". Soll heissen Serien-SAPC, Auspuff, Steuerzeiten oder den Kit-Kram, dann aber komplett. Das Kit-Zeugs ist aber aus den frühen 90-ern und auf Rennsprit / AVGAS abgestimmt etc. Viel Spass damit! Und das für ein paar lumpige PS, die effektiv eh nix bringen da die Kisten eh viel zu langsam sind.

Ich denke Serie lassen ist einfach das beste, wenn Tuning dann das von den "F" s. Wobei ich einen sehr empfehlen kann
Zu der Fussdichung: Habe meine Zylinder beim Föster machen lassen, der schleift die Schieber ab und modifiziert die Überströmer. Wenn das nur mit der Fussdichtung genau so ginge wäre würde er es sicher auch machen (?).

Funktioniert übrigens gut: Bei der Probefahrt in Serie wurde es schon ab 11000 zäh, nun gehts mit Schmackes bis 12000 (Dank 23D00 auch in den unteren Gängen :D ) trotz zu fett (300/310 mit RGV-Serienairbox/Auspuff).

Gruß, J-C

Hi!

Auf jeden Fall 120/70!
120/60-er ist Mist (meine Meinung!!!) und ohne unkomplizierte Umrüstmöglichkeit wäre der für mich ein Grund ein Motorrad nicht zu kaufen.
Nicht grundlos wird Dunlop mittlerweile bei 120/80 (oder so) sein.

J-C

Hi!

nachdem das eigentliche Thema ziemlich durch ist: Weiss jemand welche Regenreifen brauchbar auf die RGV-Serienfelgen passen? Sind ja meist für 3,5" und 5,5", auch die 160/165-er. Oder für 2,5-3,5 von 125-ern, dazwischen siehts mau aus

Gruß, J-C

Hi!

Solltest mal dein Wissen aktualisieren Ich schrub von NLS für die Hauptluft und das ist von 4000 (?) bis ca. 9000 (teil-) offen. NLS fürs Leerlaufsystem ist in der Tat irrelevant.

Ist ja auch nur ein Tipp und schnell mal ausprobiert. Auf einmal keine Leistung mehr, Drehzahl sinkt bis zu einer festen Drehzahl und dann gehts wieder kommt mir nur sehr bekannt vor...

Gruß, J-C

Hi!

Einfacher Test zu meinem Tipp: NLS für Hauptluft einfach am Verteilerstück runterziehen und mal kurz probefahren. Vollgasorgien würde ich vermeiden da ICH meine dass mit offenem NLS das Gemisch magerer werden müsste (andere sind da anderer Meinung...)

Gruß, J-C

Hallo,

ich hatte auch so was ähnliches letztes Jahr. Bei mir wars letztendlich zu 95% die Tatsache dass beide Vergaser über das Luftsystem zusammengeschlossen sind. Testweise mal Luftgeraffel abgehängt (dauer-offen) und alles OK. Ob das passiert oder nicht hängt wohl davon ab ob durch Toleranzen im Lauf der beiden Zylinder die Düsenstöcke gleich oder etwas unterschiedlich saugen. Bei Unterschieden zieht dann wohl der eine Vergaser Nebenluft aus dem anderen was alles durcheinander bringt. Bei mir gings dann schlagartig wieder wenn die NLS aufmacht und wieder ein Druckausgleich erfolgt, so um 8000rpm.

Die RS250 hat wohl nicht umsonst die beiden Luftsysteme mittels 2 (statt 1 bei der RGV) Magnetventilen getrennt, habe mir nun auch ein 2. besorgt und werde das umbauen.

Viel Erfolg, Gruß

J-C

Hallo nochmal,

also zur Zusammenfassung: Komplettkit Dämpferstangen/Federn kostet 259 Öcken, gibts nur komplett.

Werde ich dann mal ausprobieren. Habe die Hoffnung die 6-er Federn könnten zusammen mit passendem Luftpolster sogar reichen wenn die Gabel endlich so etwas wie Druckstufendämpfung hat

Die Meinungen ausm englischen Forum sind jedenfalls sehr positiv.

Einstellschräubchen brauche ich eigentlich nicht unbedingt wenn die Grundeinstellung stimmt. Bei meiner Duc habe ich so Dinger, fahre aber Landstrasse wie auch Oschersleben ohne Änderung (deutlich weicher als Originaleinstellung).

Werde nochmal berichten wenn das Zeug drin ist.

Gruß, J-C

Hi!

Beim Kit ist ja auch alles anders. Da sind z.B. auch die HDs umgekehrt. Vor allem ist die Airbox nicht vergleichbar: ohne Trennsteg.

Verwirrenderweise gibts auch noch Kombination 35/45 bei der 93-er RGV.

Warum fragst denn: Hast du einen Kit?

Gruß, J-C

Hast ja recht, aber die Grundeinstellungen sind bei allen Moppeds nahezu gleich. Natürlich gibts dann n paar kleine Abweichungen in der jeweiligen Hardware begründet. Und klar mag das bei der Aprilia etwas anders sein als bei der Duc, aber die Federelemente sind schon recht ähnlich.

Dein Tipp mit der Gabelabstimmung geht doch in Richtung Rennstrecke nehme ich an? Da sage ich ja auch nichts dagegen, nur vermute ich der Threatersteller wird wahrscheinlich auf der Strasse rumeiern, da würde ICH die Zugstufe erst mal softer abstimmen und weniger Vorspannung reindrehen. Duc oder Aprilia, Sukamaha, 2 oder 4 - Takter oder E-Motor.

Meiner Meinung/Erfahrung wird zu oft zu hart gefahren, wohl auch durch das Übernehmen von Setups aus Zeitschrifen wo Profi-Rennfahrer am Werk waren. Aber jeder wie er mag, kann ja zum Glück jeder fahren wie er will... :D

Ist übrigens schon lustig: Alle sind g**l auf die ganzen Einstellrädchen aber damit beschäftigen mag sich nun auch wieder keiner...

Gruß, J-C

Das ist völlig richtig, nur habe ich verschiedene Federn mangels Professionalität nicht immer dabei Und wenn die Gabel etwas weit eintaucht mache ich eben Druck etwas zu, 2 Klicks reichen da. IMHO immer noch besser als Vorspannung zudrehen. Druckstufe in ihrem eigentlichen Sinne "brauchen" tue ich bei meinem Speed / Leistung glaub eh nicht so viel...

J-C