Hallo,
am o.g. Termin steigt wieder das "Twins Only". Ist ja eigentlich für grosse 4-Takter, aber die 250-erle sind ja auch "Twins" und dürfen demnach mitfahren.
Ich bin angemeldet (mit RGV und 900-er Duc), kommt noch jemand?
Ist eine schöne Veranstaltung, auch gerade für Anfänger, weil nur wenige Boden-Boden-Raketen mitfahren sondern viel langsames "Altmetall".
Gruß, Jean-Claude
Hallo,
das hier ist die Passage falls den Text jemand kennt:
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DETONATION
By Kevin Cameron The Cellar Dweller
...
(10) Redesigning troublesome exhaust pipes. Some pipes give great numbers on the dyno, but can't be used because they cause seizures. They either simply overcharge the engine in some narrow rpm band (pushing it into detonation just as too much turbo boost would do), or back pump mixture from the header pipe that has picked up too much heat (this is why nobody heat wraps header pipes anymore).
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Hi!
Es gilt offiziell das was im (alten) Brief/Schein steht. Ist da von Reifenbindung die Rede dann gilt die auch. Kann man aber mit etwas Glück austragen lassen, heisst dann idR "Reifenpaarung nur von einem Hersteller" oder es steht eben gar nichts mehr drin.
Inwiefern das jedoch mit den neuen Papieren überhaupt kontrollierbar ist 
Ich sehe das pragmatisch: Wenn ein Hersteller eine Freigabe nicht für nötig erachtet kaufe ich halt wo anders. Man kann ja durchaus auch ohne Michelin auskommen... (Metzeler/Pirelli und Bridgestone haben ja fast alles freigegeben).
Gruß, J-C
Hi!
Ausserdem besitzt die rücklaufende Druckwelle ja auch eine Wärmestrahlung zum Aufwärmen des Frischgases. Es muss also nicht direkt das Altgas zurück bleiben.
Ich hatte das ja auch nur in einem Artikel über Detonationen gelesen und wiedergegeben. Da das FÜR MICH logisch klingt und Detos ausserdem Motorschadenverursacher No1 bei unseren Moppeds sind, würde ICH dieses Risiko ausschliessen und den Auspuff nicht umwickeln. Zumal die höhere Drehzahlen durch die Zündkurve eh nicht genutzt werden können...
Aber macht doch einfach was ihr wollt
Gruß, J-C (der die Sache mit der Resonanz sehr wohl kapiert hat)
Hi!
Nach meinen Recherchen hier die Übersetzungen:
Gang-Zähne-Übersetzung-Stufensprung zum vorherigen Gang
Original
1. 27:11 2.454
2. 26:16 1.625 1.51
3. 21:17 1.235 1.32
4. 23:22 1.045 1.18
5. 22:24 0.917 1.14
6. 21:25 0.840 1.09
Original mit 1. 25Z
1. 25:11 2.273
2. 26:16 1.625 1.40
3. 21:17 1.235 1.32
4. 23:22 1.045 1.18
5. 22:24 0.917 1.14
6. 21:25 0.840 1.09
Kit 1
1. 30:16 1.875
2. 27:19 1.421 1.32
3. 22:19 1.158 1.23
4. 19:19 1.000 1.16
5. 20:22 0.909 1.10
6. 21:25 0.840 1.08
Kit 2
1. 30:16 1.875
2. 25:17 1.471 1.27
3. 23:18 1.278 1.15
4. 24:22 1.091 1.17
5. 23:23 1.000 1.09
6. 25:27 0.926 1.08
Kit 2 mit 3.Gang 22:18 (logischer)
1. 30:16 1.875
2. 25:17 1.471 1.27
3. 22:18 1.222 1.20
4. 24:22 1.091 1.12
5. 23:23 1.000 1.09
6. 25:27 0.926 1.08
Kit 3
1. 30:16 1.875
2. 25:17 1.471 1.27
3. 22:18 1.222 1.20
4. 26:25 1.040 1.18
5. 25:27 0.926 1.12
6. 21:25 0.840 1.10
Gruß, J-C
Gut, dann mach mal und berichte.
Ich befürchte nur die Erkenntnisse werden gegen 0 gehen solange nicht 22-er Schieber 1:1 dagegen verglichen werden... du wirst sagen der Motor läuft super und zieht gleichmäßig durch :D
Gruß, J-C
Walter,
nur nochmal zu mitmeisseln:
Du bist dir also GANZ sicher dass eine grössere MAJ das Gemisch FETTER macht? Schon mal ausprobiert? Im Kitmanual steht viel Mist drin (z.b. die Schieberkammerentlüftung zum schnelleren öffnen der Schieber...)
Gruß, J-C
Hallo,
langer erster Gang bekommst z.B. bei thetuningworks in England.
Das "richtige" Kitgetriebe hat aber alle Gänge anders übersetzt, wobei sich 3-6 von Serie nur relativ wenig unterscheiden.
Gruß, J-C
Hi!
Da gehts schon los. Fetter oder magerer?
Das Kitmanual sagts so wie Walter.
Alle restlichen Quellen im Internet genau anders rum. Bei eínem Vergaser ohne MAJ soll das Gemisch bei hohen Drehzahlen zu fett werden. Man kann also mit MJ/MAJ die Balance mitte/oben einstellen. Bei "uns" eh nur ab 8500 da die NLS drunter eh offen ist.
Meine Theorie: Die NLS der RGV soll ja im Bereich 6000-8500 ABMAGERN und nicht anfetten denn bei geschlossenen Schiebern fettet das Gemisch an (Aussage Förster und eine Erklärung für die 220-er HD bei Auspuffdrossel). Jeder der die NLS mal stillgelegt (zugemacht) hat wird bestätigen dass die Kiste damit in der Drehzahlmitte viel ZU FETT läuft. Und da NLS offen nichts anderes als eine riesige MAJ ist...
Und die Leerlauf-Luftschrauben sind auch nichts anderes als einstellbare PAJ. Da war es auch schon immer so: aufdrehen=magerer.
Meine RGV läuft mit testweise abgezogenem NLS auch lange nicht mehr so fett wie vorher. Auch oben raus!
Ich gehe also davon aus dass Aprilia bewusst das Gemisch über die MAJ abgemagert hat. Irgendwelche Gründe (Homologation?) müssen dafür sprechen die HDs unangetastet zu lassen. Haben die Ital Modelle auch #1.1? Sonst könnte eine Anpassung auf den (schlechten) Kat-Auspuff der Grund sein.
Und klar ist dass die Bedüsungsempfehlungen (MJ) auch davon abhängen ob #0.6 oder #1.1 MAJs drin sind. Habe nur keinen Anhaltswert wie viel der Sprung in MJ das ausmacht. Müsste man mal sauber ausmessen(?)
Habe hier den Eindruck es wird immer über die Hauptdüsen (MJ) diskutiert aber jeder hat andere MAJs drin...
Zur Bedüsung:
Mit der MAJ kann man zusammen mit der NLS (Änderung der MAJ kann nur in dem Bereich wirksam sein wo die NLS zu ist, also >8500) zumindest theoretisch schön spielen:
- MJ kleiner um <8500 abzumagern, das kann dann für >8500 wieder etwas durch die MAJ kompensiert werden.
- Man könnte die MAJ über die Schläuche zur NLS auch nach aussen legen und eine Anpassung z.B. an der Rennstrecke vom Morgen mit <20° an den Nachmittag mit >30° bequem mittels tauschen der MAJ korrigieren(!) ohne den Vergaser zerlegen zu müssen.
faeka: Deine Tabelle habe ich schon. Aber wo ist da die MAJ?
Gruß, J-C
Hi!
Das mit dem Märchen des erloschenen Versicherungsschutzes bei Montage eines Rennauspuffes wird eben nicht wahrer wenns immer wieder gebetsmühlenartig wiederholt wird... 
Zum Thema Hitzeschutz: Ich meine mal gelesen zu haben dass mittlerweile davon abergeraten wird da es durch höhere Temperaturen der rücklaufenden Resowelle die Entstehung von Detonationen fördert.
Gruß, J-C
