Ich habe ein originales, umgebautes (lamellen, Kolben, Durchlässe, Ausgleichsbehälter, Reibung, Buchsen, Dichtungen) vom italienischen Fahrwerkspezialisten und ehemaliger (schneller) RS250-Challenge Cup Fahrer zu verkaufen nachdem ich ja die Maschine geschlachtet habe.
Spührt jeden Klick und habe damit immer wunderbare Reifenbilder gehabt.
Bei Interesse bitte PN.
Aus persönlicher Erfahrung würde ich folgendes raten:
1. Das originale vernünftig überarbeiten lassen. Ich fahre das aktuell immer noch und bin äußerst zufrieden. Habe wohl eine Öhlins Feder und die Druckdichtung wurde überarbeitet, damit das Federbein vernünftig befüllt werden kann (>4 bar).
2. YSS kaufen. Habe zwar noch keins in der 250er gefahren, die Qualität und Preis-Leistung der Komponenten ist aber super! Im Vergleich zum „alten“ AP714 sicherlich nicht schlechter, wenn nicht besser.
Angegeben wird
Alles anzeigenMupo wird ja von Zupin gepushed seit dem die kein offizieller Öhlins mehr sind.
Was ich dir sagen kann:
YSS kopiert die Showa Sachen, und die sind gut. Alles was von denen kommt sind zwar mehr oder weniger Nachbauten, aber sehr gut gemacht.
Sachs bzw. ZF macht das ähnlich bei so manchen Dämpfern. Ist schon verblüffend wie ähnlich sich der Serien-Sachs Pendant und das Öhlins Federbein bei der RSV4 sind, auch im Innenleben. Man könnte sogar mutmaßen, dass die Dinger im gleichen Werk gebaut werden und sich nur die Feinheiten unterscheiden.
Die Serienfederbeine der RS 250 sind sehr gut. Wie Kamil schon geschrieben hat reicht es da meistens aus eine ordenliche Überarbeitung mit neuen Ventilen und anderem Dämferkolben durchführen zu lassen.
Mupo, Matris, Wilbers, Hyperpro, K-Tech, White Power und wie sie alle heissen sind allesamt auf dem gleichen Niveau.
Öhlins hat den Vorteil: Standardteile, kommst überall ran und wie PSW schon geschrieben hat: macht dir jeder Service-Mensch schnell und gerne ohne großen Aufwand.
Öhlins war (und ist, und bleibt...) schon immer die Referenz. Bei den Dämpfern hat sich zwar einiges getan in den letzten Jahren. Aber selbst mit einem Öhlins aus den 2000ern machst du nichts verkehrt.
Ich würde sogar sagen, dass so ein älteres Federbein einfacher ist, wenn es nicht x-Möglichkeiten zum Einstellen hat. Die meisten können schon mit unterschiedlichen H/L Druckstufen kaum was anfangen. Wenn man da ganz rudimentär nur Druck/Zug einstellen muss, kann das durchaus ein Vorteil sein.
Die preislichen Unterschiede und damit auch qualitativ machen sich einfach in der Robustheit, Wartbarkeit und der Feinheiten in den Einstellungen bemerkbar.
Öhlins hat meistens dickere Führungsbuchsen und Kolbenstangen als die anderen. Die Ventile lassen sich feiner einstellen und sind genauer gearbeitet. Du merkst die Klicks einfach feinfühliger.
Wichtig aber auch: Öhlins unterscheidet schon noch in den "Racing" Produkten im klassischen Aftersales und den standard "OEM" Büchsen, die man bei aprilia/ducati usw. kauft.
Alles anzeigenMupo wird ja von Zupin gepushed seit dem die kein offizieller Öhlins mehr sind.
Was ich dir sagen kann:
YSS kopiert die Showa Sachen, und die sind gut. Alles was von denen kommt sind zwar mehr oder weniger Nachbauten, aber sehr gut gemacht.
Sachs bzw. ZF macht das ähnlich bei so manchen Dämpfern. Ist schon verblüffend wie ähnlich sich der Serien-Sachs Pendant und das Öhlins Federbein bei der RSV4 sind, auch im Innenleben. Man könnte sogar mutmaßen, dass die Dinger im gleichen Werk gebaut werden und sich nur die Feinheiten unterscheiden.
Die Serienfederbeine der RS 250 sind sehr gut. Wie Kamil schon geschrieben hat reicht es da meistens aus eine ordenliche Überarbeitung mit neuen Ventilen und anderem Dämferkolben durchführen zu lassen.
Mupo, Matris, Wilbers, Hyperpro, K-Tech, White Power und wie sie alle heissen sind allesamt auf dem gleichen Niveau.
Öhlins hat den Vorteil: Standardteile, kommst überall ran und wie PSW schon geschrieben hat: macht dir jeder Service-Mensch schnell und gerne ohne großen Aufwand.
Öhlins war (und ist, und bleibt...) schon immer die Referenz. Bei den Dämpfern hat sich zwar einiges getan in den letzten Jahren. Aber selbst mit einem Öhlins aus den 2000ern machst du nichts verkehrt.
Ich würde sogar sagen, dass so ein älteres Federbein einfacher ist, wenn es nicht x-Möglichkeiten zum Einstellen hat. Die meisten können schon mit unterschiedlichen H/L Druckstufen kaum was anfangen. Wenn man da ganz rudimentär nur Druck/Zug einstellen muss, kann das durchaus ein Vorteil sein.
Die preislichen Unterschiede und damit auch qualitativ machen sich einfach in der Robustheit, Wartbarkeit und der Feinheiten in den Einstellungen bemerkbar.
Öhlins hat meistens dickere Führungsbuchsen und Kolbenstangen als die anderen. Die Ventile lassen sich feiner einstellen und sind genauer gearbeitet. Du merkst die Klicks einfach feinfühliger.
Wichtig aber auch: Öhlins unterscheidet schon noch in den "Racing" Produkten im klassischen Aftersales und den standard "OEM" Büchsen, die man bei aprilia/ducati usw. kauft.
Danke dir, bin schon in Kontakt mit Öhlins rooske, der kann mir die innerein auf Öhlins umbauen im Sachs Federbein (was alles weiss ich noch nicht genau), dann soll das ganze Tip top sein.
Gruss
Hallo,
also ich finde die Druckstufenverstellung in HS/LS super. Die „klassische“ Variante ist ja nur LS und wenn die über die Shims eingestellte Dämpfungskurve nicht passt kannst dir nen Wolf drehen und es passt nie richtig.
Was habe ich mich im Nachhinein betrachtet schon mit Federbeinen rumgeärgert die „komisch“ abgestimmt waren…
Und die Abstimmung ist eh wichtiger als der Markenname der drauf steht. Mein Nachrüst-Öhlins zB in der Ducati war ein Traum, mit dem in der RGV bin ich nicht warm geworden.
Gruß J-C
Interssant wäre vielleicht auch mal zu wissen, welchem Einsatzzweck das Federbein dienen soll, oder nicht?
will eben aber auch was fürs Auge desswegen fällt das Originale glaub ich weg, und bin mitlerweile mit einem Auge beim Mupo und beim Yss wobei das Mupo richtig krass ausschaut ..
Das beantwortet die Frage?
Das beantwortet die Frage?
Egtl. schon. Ich frag mich halt, wieso dann wieder über technische Tiefen inkl. High/Low Speed Adjustment schwadroniert wird, wenn es doch nur um ein Bisschen BlingBling für die Eisdiele geht 
Egtl. schon. Ich frag mich halt, wieso dann wieder über technische Tiefen inkl. High/Low Speed Adjustment schwadroniert wird, wenn es doch nur um ein Bisschen BlingBling für die Eisdiele geht
Soll schon feiner ansprechen, haben ziehmlich ruppige strassen und als ich bei meiner 1000er tuono ein öhlins verbaut habe war das fahrverhalten gerade auf den rauen strassen ein traum, möchte das hald auch haben bei der rs, und wenns noch gut ausschaut stöhrt mich das nicht
Bevor ich einen neuen Thread eröffne, frage ich hier mal in die Runde:
Hat jemand die originalen Dokumente zum Öhlins AP 714 Federbein der RS 250 vorliegen? An
Also Owners manual und Stückliste / Zeichnung? Zum Download bei Öhlins steht leider nur die erste Seite der mounting instruction zu Verfügung.
Wäre toll, wenn mir jemand die Unterlagen als Scan o.ä. zur Verfügung stellen könnte.
