klar, aber das ist doch doktern an den Symptomen. Leider habe ich vergessen, aufzuschreiben, wann ich zuletzt Öl nachgefüllt habe, aber der Verbrauch liegt bei ca. 1,3 Liter auf 300-500 km. Das ist ja viel zu viel.
Messe das gerade nochmals genau, aber mehr als der besaute Motor und linke Stiefel stört mich, dass die Glaswolle der Dämpfer sich vollsaugt. Und wenn sich das Öl in der Expansionskammer sammelt, kann das auch nicht Sinn der Sache sein.
Naja, Tank fünf mal abbauen usw macht auch nicht so viel Spaß. Mir jedenfalls nicht.
Man kann es ausrechnen, so habe ich auch die richtige Vorspannung der Kupplungsfedern meiner KH500 ermittelt und musste den Deckel nur einmal aufmachen.
Das mit dem plan Aufliegen ist beim Vergaser und der relativ schwachen Feder sicher nicht wichtig, aber eben auch nicht perfekt...,
Aber wenn es nix gibt, muss man das wohl so machen.
Nach getaner Arbeit werde ich berichten. 
, Maeckes Umbau mit
Ooops, das ist kein gezielter Umbau. Dann müsste ich mich wirklich schämen, auch wenn ich es nicht ganz so schlimm finde, wie manche hier.
Nochmals: das Verkleidungs-Unterteil ist einfach kaputt und ich hatte bislang wichtigere Dinge zu tun, als auf die Optik zu achten.
Ich hatte nur weiter oben gesagt, dass ich eigentlich die die Technik der RS zu schön finden, um sie zu verstecken und jemand bat mich, ein Bild einzustellen. Das hätte ich wohl besser gelassen 
Erst muss das Teil mal gut fahren und dann sehe ich weiter. Als ich sie gekauft habe, hat sie 12 Liter Sprit gebraucht und war von Fahrwerk und Bremse fast unfahrbar. Im Moment checke ich noch den Ölverbrauch. Trotz nun serienmäßiger Bedüsung und wieder eingebautem NLS tropft immer das Öl noch aus dem Auspuff. Das ist aber ein anderer Thread, nur zur Erklärung hier.
problemkind: Klar, die Ölpumpe hat auch eine Rückholfeder, das kommt viel zusammen. Der Verteiler hat keine eigene, den habe ich gerade getauscht, weil der Vorgänger das Poti für das Nebenluftsystem entfernt hatte.
wolf250: also erstens habe ich alles durchgeschaut und u.a den Gaszug besser verlegt. Aber wie gesagt: Man merkt doch in der Hand, ob es Reibung ist oder die Federn so stark sind. Ist es Reibung, geht das Öffnen schwer, offenhalten ist dann kein Problem.
Mir tut die Hand aber vom Halten weh. Etwas übertrieben: Man muß den Gasgriff einklemmen, dass er nicht unter den glatten Leder-Handschuhen sich selbst zurückdreht.
Und: Ich habe die Nadelstellung geprüft. Dabei merkt man die wie viel Druck auf den Federn ist. Den Gaszug wieder einzuhängen ist echt ein Akt. Bei meinen anderen Moppeds ist da nicht so ein hoher Druck drauf.
Genau weil die Federn so stark sind, "schnackt" das Gas regelrecht zurück!
andererseits darf man nicht vergessen da hängt halt (zumindest bei mir) auch noch ne ölpumpe drann und ein poti... ist alles widerstand
stimmt, aber die Teile sorgen ja nicht dafür, dass es beim Loslassen zurück schnackt
Wenn du die Kanzel gegen was Nakedbike mäßiges tauschen würdest, sieht das doch 1000x besser aus.
mag sein, ich brauch das Ding nicht.
Ich hatte nach dem kauf massive andere Probleme als die Optik.
Naked würde mir auch gefallen, es ist halt Aufwand. Lampe motieren, kabel verstecken usw.
usw...die federn sind schon recht stramm, warum wilst da nicht kürzen?
Danke für dein verständnis.
ich bin halt pingelig. Den Abschluss der Feder mit einer "ebenen" Windung bekommt man ja nicht mehr ordentlich hin.
Alles anzeigenMoin Frank,
nein, da widerspricht sich nichts. "lochfreie Laufkultur" hat ja nichts mit Leistung zu tun.
Und Deine Konfiguration unterscheidet sich auch deutlich.
Die k2tec ist keine Racinganlage sondern, inwiefern auch immer, für "roaduse" optimiert.
O-Ton: "Developed for street use.Provides increased torque and throttle response at Mid RPM range.
Carburetor jetting is not needed for street use."
Auf jeden Fall eine völlig andere als Deine schicke Anlage.
Zudem besitzt mein Motor Wiseco-Kolben und überarbeitete Zylinderköpfe.
Inwiefern das einen Unterschied macht, weiß ich nicht.
Aber vor allem besitzen meine Zylinder Adapterplatten, H2-Ansaugstutzen und H2 Vergaser sind auch montiert.
Bei Dir erkenne ich da die kleinen originalen Ansaugstutzen und die H1-Vergaser.
Und die H2-Vergaser sollen bei der H1 angeblich für Durchzug sorgen und Schieberuckeln eliminieren.
Mir scheint es in der Praxis auch so zu sein :)
Wie auch immer. In Summe sind die beiden Schätzchen nicht vergleichbar bzw. gleichzusetzen.
Und, wie gesagt, es geht nicht um Leistung.
Gruß
Klaus
Hi,
richtig, "lochfreie Laufkultur" hat ja nichts mit Leistung zu tun. Ich wundere mich halt nur, dass das bei Dir anders sein soll als bei mir.
Darin sah ich den Widerspruch. Nach Umbau auf Spinne war das Drehmoment unter 4000 deutlich besser.
'Meine' Anlage ist nicht schick und längst auf dem Schrott. Das Bild entstand vor 7 Jahren beim Kauf. Die hat der Vorbesitzer selbst zusammen gebrutzelt und war eine Leistungsvernichtunganlage mit unverschämter Lautstärke.
Ob k2Tech die als Racinganlage oder nicht deklariert, ist m.E unwichtig. Die Kurven von Atze zeigen eindeutig, dass sie nicht zum Motor mit nahezu Seriensteuerzeiten passen, wenn (!) man optimales Drehmoment haben will.
Aber wie schon gesagt, meine Meinung ist kein Maßstab, es gibt Leute die fahren Diesel-Motorrad und haben Spaß daran. Es liegt mir fern darüber zu richten.
Ich wollte nur sagen, dass diese Leistungskurve mir pers. nicht gefällt. Punkt. ;.)
wie kommt man auf die Idee an einer 250er SP nur die untere Verkleidung weg zu lassen?
Ganz einfach und das hatte ich auch geschrieben: Nicht als Beitrag zum Design-Award 2022, sondern weil die China-Schrott-Eischale schon beim Transport kaputtgegangen ist.
Ansonsten: Geschmacksache, ich finde es nicht schlimm, mir haben Jogurt-Becher eigentlich nie gefallen. Ich habe die RS wegen dem Motor und dem geilen Fahrwerk, nicht als optisches Gesamtkunstwerk.
Das Schöne am Mopped im Gegensatz zu Autos ist doch, dass man die Technik sieht.
Die Perspektive von dem Schnappschuss war auch nicht optimal, mir gefällt das Bild auch nicht. Wie im richtigen Leben: Alles nicht so einfach ;-D
Alles anzeigenWas sollen denn die Federn im Vergaser damit zu tun haben? Wenn die im Neuzustand sich mit 2 Fingern am Gasgriff haben spannen lassen, sind die auch nach 20 oder mehr Jahren nicht plötzlich härter geworden, eher das Gegenteil ist der Fall.
Was aber in der Zeit passiert ist:
Einarbeitungen in den Zügen- Mehr Kraft erforderlich,
Verschmutzungen, Ablagerungen in der Schieberführung der Vergaser, ....
Grüße
Danke, aber vergammelt ist das Mopped nicht. Wie es im Neuzustand war, kann ich nicht wissen,
Ich merk schon, ob es Reibung ist oder eine starke Feder. Wenn man den Griff loslässt, fallen die Schieber krachend nach unten.
Wäre irgendetwas schwergängig wäre, ginge das Gas auch langsam zurück.
Von BMW- 2 Ventil-Boxer Fahrer, die Mikuni montieren, habe ich die Klage über Schwergängigkeit auch schon gehört.
es könnte natürlich auch an der Übersetzung liegen (Hinweis Rossifumi). Ob der Gasgriff original ist, weiß ich auch nicht.
Die Bremspumpe passte auch nicht zu den zwei 320er Scheiben mit Radialbremszylindern. Habe jetzt eine mit 19 mm Kolbendurchmesser, die 16 mm Kolbendurchmesser waren lebensgefährlich. <Absolut nicht zu dossieren, in dem Fall zu leichtgängig.
Stelle morgen mal ein Bild vom Gasgriff ein,
Gruss Frank
