Beiträge von maeckes

Zitat von Rossifumi

Ist der originale Gasgriff verbaut oder etwas kurzhubiges?

keine Ahnung... Wie erkennt man das?

Moin,

Dank eurer Hilfe hier ist meine RS jetzt nach Kauf im Frühjahr langsam fahrbar.

Bei längeren Strecken (70 km +) bekomme ich Probleme mit den Sehnen in den Armen. die Kupplung geht eigentlich recht leicht, aber bei den vielen Kurven hier im Mittelgebirge muss man die bei der RS auch ständig ziehen. Hier könnte eine Hydraulik von Magura vtl. noch Erleichterung bringen.

Etwas ratlos bin ich bei dem in meinen Augen viel zu schwergängige Gas. Auch der nette Herr Topham hatte für mich keine Lösung in Form schwächerer Federn. Abknipsen ist aber auch nicht toll. Hat jemand einen Tipp, wo man etwas schwächere Federn bekommt?

Danke und VG, Frank

Zitat von jolly

Bei den K&N-Filtern mag ich zum einen die praktische Seite und dann auch die optische.
Ob das Moped damit irgendwo ein paar PS mehr oder weniger hat, ist mir eigentlich egal.
Wichtiger ist mir eine lochfreie Laufkultur von unten heraus. Und die ist vorhanden :)

Gruß
Klaus

Hi Klaus,

widerspricht sich das nicht? Ich habe die KH auch nicht zum Rasen, gemessen an modernen Viertaktern ist die Leistung der Triples ja eher als mäßig einzustufen. Selbst meine Aprilia RS 250 (130 kg leer, 62 PS am Hinterrad) macht mehr Adrenalin.

Wie vor tagen gesagt, meine fuhr sich mit den K&N-ähnlichen Louis-Filtern gar furchtbar, und der Lärm war höllisch. Das war mir gar nicht egal.



Ich optimiere lieber dezent. Meine selbst gemachten Köpfe mit einer Form wie bei Maico und MZ, aber mehr Verdichtung als bei den im Handel erhältlichen plus Zeeltronic mit ausgetüftelter Zündkurve führten dazu, dass sich die KH wunderbar entspannt fährt, wenig Sprit verbraucht und vieeel schneller ist als beim Kauf. Also kleine Verbesserungen, aber ansonsten Serienzustand ist für mich der bessere Weg als ein extremes Tuning.

Vorab: Ich will niemandem zu nahe treten, jeder kann mit seinem Mopped machen, was er will. Ist ja auch Geschmacksache.

Aber das Diagramm von Atze oben, ich kenne es aus dem grünen Forum hat mich zum Glück vor Jahren davon abgehalten, eine K2-Tec Anlage zu kaufen. Klar, das Mopped hat ein paar PS mehr, aber um welchen Preis?

In der Anlage habe ich mal die Kurve der H1 Serie und meine Wunschvorstellung eingetragen. Klar ist: Ganz vergleichen kann man die Kurven nicht, Stichwort (DIN oder SAE-PS oder Hinterrad) aber es geht ja auch nur ums Prinzip.
Man sieht jedoch sehr gut, dass das Drehmoment der roten und blauen Kurve in der Mitte gegenüber der Serie etwa um das Maß sinkt, wie es oben zunimmt. Der Absolutwert des Drehmoments steigt aber nicht, sinkt eher. Die Leistungszunahme erfolgt nur über für mich quälend hohe Drehzahlen.

Logisch: Wir können ja nicht mal eben einen neuen Motor konstruieren. Insbesondere die viel zu kleinen Überströmer der Kawa verhindern aus meiner Sicht auch mit Resonanzanlage einen größeren Leistungsschub.
Man muss sich vor Augen halten: die Steuerzeiten der H1 sind etwa die der MZ 150! Zusätzlich stehen die Zylinder so eng, dass die Überströmer kaum Platz haben und einen sehr kleinen Querschnitt besitzen. Daran kann man nicht viel ändern.
Suzuki hat auch an anderer Stelle viel Mist gebaut, aber bei der GT 750 zb. sind die Zylinder so gegeneinander gedreht, dass größere Überströmer passen

An der "Beule" der Kurve von Atze bei 7000 sieht man, dass hier die Abstimmung des Grundmotors weiterhin passt. Der Serienmotor hat hier schlauerweise sein Drehmoment-Maximum. Die in meinen Augen zu kurze Resonanzanlage führt zu einer weiteren Beule im Drehmoment bei ca. 8300 weiter oben. Ein Zweitakter lebt in meinen Augen jedoch davon, dass alles zusammen passt, aber so sieht diese Leistungskurve nicht aus. Es gibt zwei MAximum-Bereiche, die sich eben nicht addieren!

Ein geiler Zweitakter hat eine Drehmomentkurve wie ein Rücken eines frisch getränkten Dromedars, hier ist es eher ein halb verdurstetes Kamel. Sorry, aber der Vergleich drängt sich beim Betrachten der Kurven auf.

Ich würde mir eine Optimierung wie mit den grünen Kurven dargestellt, wünschen. 70 Nm sind natürlich auch sehr optimistisch bei einem Oldie, das sind die Werte meiner RS250 (35 Nm bei 250 cm3 hochgerechnet auf 500 cm3). Die Kurve soll nur anschaulich machen, was ich meine:

Wenn die Schwingungsvorgänge im Ansaugtrakt, dem Motor und dem Auspuff zusammen passen, dann erreicht man auch mit weniger Drehzahl (nervig und schädlich fürs alte Material) mehr Leistung, ohne großen Verlust im mittleren Drehzahlbereich.

Maico hat das übrigens bei der Wk 250 CUP auch so gemacht. Unerfahren wie ich mit 19 Jahren war, habe ich mir von meinem Vater um 1976 einen fetten Stutzen für einen 34 Bing auf die Drehschieberplatte der LK 250 schweißen lassen und mit einem selbst in der Lehrlingswerkstatt gebauten Resonanztopf an die 10.000 / min geschafft und war ganz stolz. Aber nur 4 Wochen, dann war das Pleuellager hin und auch der teure Nikalsil-Zylinder.

Das Werk war schlauer und hat die Mehrleistung der Cup-Maico fast nur über eine Steigerung des Drehmoments statt der Drehzahl hin bekommen. Sauber abgestimmer Reso.- Auspuff. 38 PS bei kaum höherer Drehzahl als Serie. Hut ab!

Das wäre mein Weg. Aber ich habs auch nicht nötig zu sehr zu tunen. Die Kawa zum Cruisen, für den Spaß die RS.

Ich hoffe, mir nimmt niemand übel, dass ich meine Meinung sage, dafür ist ein Forum ja auch da ;-D

LG Frank

Zitat von Tante Käthe

Boah ey, ganz schön hässlich Was für ein Lenker ist da drauf?

Danke für die "Blumen". Ich hab ja nur das Unterteil weg gelassen. Wegen der "Häßlichkeit" melde Dich mal in Italien

Höhenverstellbare von probrake mit TÜV-Gutachten

Zitat von blaupolsterschlumpf

Ist schon gewöhnungsbedürftig! Der Seitendeckel ist von der RGV, was da los?

Vom Verkäufer zusammengestöpselt aus dem Regal...Siehe Antwort an Henning.

Zitat von Henning #17

Erzähl uns bitte mal etwas zum Gabelumbau! Hier gibt es einige LD01 Piloten, die gerne upgraden würden

Moin Henning,

Ganz viel kann ich dazu nicht sagen, hab das aus dem Regal zusammen gestöpselte Mopped so gekauft. Ich hatte mit dem Verkäufer besprochen, dass ich die originale LD01-Gabel nicht möchte, diese Gabel ist wohl samt Bremsanlage aus einer Duc Monster.

Ich hatte hier einen Thread, weil das Ding erst unfahrbar war und mich in Kombination der Unhandlichkeit mit einer nicht dosierbaren Bremse fast auf die Klappe gelegt hätte. Nachdem ich die Federvorspannung ganz rausgedreht und die Gabel 10 mm durchgesteckt habe, ist das Handling wunderbar.

Gerne schaue ich an der Gabel nach, wenn Du noch was wissen möchtest.

VG Frank

Zitat von blaupolsterschlumpf

Mach mal ein Bild rein

Die Verkleidung häng ich im Winter noch etwas höher. Hab höhenverstellbare Stummel, der Abstand Lenker -Verkleidung ist bei vollem Lenkeinschlag zu knapp derzeit.

Gewinnt so sich keinen Designpreis, aber ich finde es schöner die Technik zu sehen. Der Rahmen alleine ist eine Augenweide.

Es gab zwei Gründe: Erstens musste ich in den ersten Wochen oft an den Motor und die Unterteile waren schnell eingerissen, weil unter Spannung eingebaut und dünn wie Eischalen. So ein China-Müll für 400 Euro.

LG

Zitat von Tante Käthe

Erinnert mich irgendwie an meine RGV. Sieht echt scheisse aus, fährt sich aber total geil :)

Einerseits tolles Projekt aber so scheiße kann weder eine RGV oder RS jemals aussehen.

Keine Ahnung, wie die Jungs das heute schaffen (Yamaha ist das auch gut drin), dass Moppeds von der Seite aussehen wie die Schrottkiste vom Installateur.

Ich fahre die RS auch ohne Verkleidungsunterteil, die Schönheit der Technik kommt dann erst recht zum Vorschein.

Gruss Frank

Zitat von jolly

'nabend :)

Für einen schlitzgesteuerten Zweitakter läuft sie eigentlich überraschend breitbandig.
Die Vergaser stammen von der H2 und ob Schaumstofffilter oder K&N (aktuell) ist eigentlich egal.
Sie läuft in beiden Varianten besser als mit Ansaugspinne.

Als ich meine KH gekauft habe, waren die Louis-Filterchen drauf. Man brauchte 4500/min, um anfahren zu können. Mit der Spinne geht es normal mit 2500, ohne dass messbar Leistung oben heraus fehlt. Der Zweitakter braucht ja auch auf der Einlass-Seite eine korrekte Resonanzlänge!

Was heiß läuft besser? Gemessen mit dem Popometer? Ich messe mit einem Sigma 1812, da kann man indirekt über die Beschleunigung auch die Leistung messen. Prüfstand des kleinen Mannes. Subjektiv war die KH mit dem Louis Filtern schnell, der Krach hat halt getäuscht

Dass sie mit den K2tech bis 10.000 dreht, glaube ich gerne, so kurz wie die sind. Aber ein Zweitakter hat ja nur dann optimale Leistung, wenn alle Komponenten zusammen passen. Die winzigen Überströmer der H1/KH sind in meinen Augen der Flaschenhals. Die Maico MD 250 in den gleichen Jahren hatte ungefähr den dreifachen Überström-Querschnitt relativ bezogen auf den Hubraum!

Klar, über die hohe Drehzahl hat man mit so einer Anlage trotzdem einen Leistungszuwachs, aber optimal ist das wahrscheinlich nicht.

Die Leistungskurve wird mehr 'gestreched' statt erhöht.

Und: Ich muss sagen, dass der optische Reiz eines Triples für mich auch von der 'orischnaolen' Auspuffanlage ausgeht...

Resos sind geil, aber die passen bessere an Moppeds wie meine RS 250

Gruss Frank

Zitat von jolly

Jau, ich mach' mal ein Bild rein

Wurde nicht als Museumsstück sondern zum möglichst problemarmen Fahren aufgebaut

Problemarmes Fahren anstatt Zwang zum Tuning von Oldtimern ist auch mein Credo

Optimiere meine KH nur noch milde mit zB Köpfen aus eigener Produktion und einer Zeelttronic-Zündung. Zum Fahren habe ich mir eine RS 250 gegönnt, da passt alles zusammen.

Die kurzen Luftfilter und die Auspuff-Anlage sprechen eine andere Sprache. Ein breites nutzbares Drehzahlband kommt dabei wahrscheinlich nicht heraus!?