RS 125 offenes Vergasersetup Übersicht PHBH 28BD

Hier mal mein altes Setup:

Modell: MP 2002

Auspuff: Arrow

CDI: 078000/QCA91

Luftfilter: Original (KD Air Matte)
Original Schnorchel
Vergaser: PHBH 28BD

HD: 120 im Sommer 125 im Herbst/Winter

Düstenstock: BN266
Düsennadel: X25 Clip im Herbst ganz oben, im sommer 2. kerbe (Nadel und Stock waren schon ausgeleiert vermutlich musste wegen der 125er düse im winter die Nadel etwas magerer gestellt werden. Das ist etwas merkwürdig denn normal werden nur HD und LLD im Sommer/Winterbetrieb getauscht und im Winter wird fetter gefahren als im Sommer)

LLD: 65
Mischrohrdüse: 65
Gasschieber: 50 (meine tendierte im Fahrverhalten zum 40er)
Einstellung Gemischschraube: sondas es passt.

Zum Stottern rund um 5.500 rpm: Der Rotax 122 hat da einen Gewissen "Fetisch" was das Gemisch angeht. Hier mein Einspritzkennfeld an dem man erkennt, was ich meine.

Vorausgesetzt es ist eine offene Analoge (70000) bzw. bearbeitete Digitale (78000) CDI verbaut und die Teillastabstimmung sorgt in jedem anderen Drehzahlbereich für einen guten sauberen Motorlauf, dann liegt das Gestottere zu 85% an einer Störung der Gassäule.
Was meine ich damit?
Die Resonanzfrequenz der Airbox wurde von den Ingenieuren auf ca. 4.000 rpm festgelegt. Die Airbox ist ein Helmholtzresonator dessen Frequenz vom Volumen, dem Durchmesser, der Länge und der Position des Schnorchels festgelegt wird.
Früher hat man dem stottern bei der Entwicklung vom Motorrad mit einer Boostbottle wie zb. dem Yamaha YEIS entgegengewirkt. Nachdem sich bei den Konstrukteuren mehr und mehr Verständnis zum Thema Strömungslehre aufgebaut hat, konnten die 2 Takter der letzten Generationen ohne Boostbottle ausgestattet werden. Dafür wurde der Ansaugtrakt hingegen deutlich empfindlicher gegenüber Veränderungen.
Manipuliert man jetzt diesen Ansaugtrakt bei der RS durch zb:
* Kürzen des Originalschnorchels

* Verbau eines Ebay Ansaugstutzen ohne angegossenen Reed Stuffer
* Verkehrt herum einbauen vom OriginalSchnorchel
* Einbau eines 3D Druck Schnorchels der nicht nach der Helmholtzformel durchgerechnet wurde, sondern nach dem Grundschulprinzip "mehr Luft, mehr Leistung" konstruiert wurde
* Löcher in der Airbox ebenfalls nach dem Grundschulprinzip "mehr Luft, mehr Leistung"

Dann kommt es zu diesem Gestottere bei 5.500. man könnte jetzt auch die Teillastabstimmung noch weiter abmagern, bis das Gestottere fast verschwunden ist, nur leider ist das nicht gesund für Kolben und Zylinder.
Daher empfehle ich bei Stottern rund um 5.500 rpm zu erst das Airboxsystem durch zu checken und den 100%igen Originalzustand wieder her zustellen um dem Problem zu begegnen.

Ein Mikuni, Keihin, XTNG, Smartcarb ect... hat damit keine Probleme. Ein Dellorto braucht dafür aber ein gut abgestimmtes Einlass- Resonanzsystem, ohne Passende Einlass Resonanz kommen beide Dellortos (28 und 34) damit nicht klar.

Ah cool, in der Map erkennt man es gut dass der Motor in diesem kleinen Bereich quasi kaum Sprit mag/braucht......daher macht das kurze Gestottere weg-abzustimmen gar keinen Sinn....dann passts zwar in diesem Bereich, aber der deutlich grössere/eichtige Bereich ist dann oftmals zu mager...--> kein Stottern ist NICHT gleich gut abgestimmt

Einfach etwas mehr/weniger Gas in dem Bereich und gut ist.