........... 92er ??
Laut Verkleidung Gabel, Fahrwerk und SAPC ist das eine 91er.
Also Vergaser 22D3, richtig?
Ist korrekt, 91er!
Und ja Vergaser sind die 22D3.
Leerlaufventil raus und zusätzliches NLS Ventil rein. Test steht noch aus.
Finde es so elegant gelöst.
Naja, der Sinn des zweiten Ventils ist es ja, dass möglichen Interferenzen zwischen den zwei Vergaserleitungen ausgeschlossen werden können.
Nun gehst du aber mit den zwei Ventilen auf einen Filter. Somit ist da ja wieder eine Verbindung da, Ventile schalten gleichzeitig.
Damit könnte es bei dir (rein theoretisch) zu gegenseitigen Beeinträchtigungen kommen.
Daher am besten an jedes Ventil einen Filter stecken.
Das zweite Ventil wurde bei der RGV ab `94 eingeführt und ist an den RSsen standartmäßig dran.
Ich habe meine `92er RGV proforma auf zwei Ventile umgebaut. Hatte jedoch auch mit einem Ventil nie Probleme gehabt.
........... 92er ??
Laut Verkleidung Gabel, Fahrwerk und SAPC ist das eine 91er.
Also Vergaser 22D3, richtig?
Da spricht der Fachmann :) Ich finde dieses Spiel 91er Dekor ja nach wie vor das schönste.
Das ist doch so nicht ganz korrekt. Alles was sich vor dem Ventil abspielt ist doch Wurst. Dir ist bewusst das bei geschlossenem Ventil die Vergaser weiterhin durch das T-Stück verbunden waren. Genau das ist mit den einzelnen Ventilen unterbunden und genau darum geht es.
Da hast du natürlich recht. Das "Hauptproblem", wenns denn auftritt, ist der Abzweig vorm Ventil.
Ich kann nicht beurteilen, bei welcher Drehzahl und Gasgriffstellung (Ventil offen oder geschlossen) der negative Effekt vorkommt, da meine Kiste nie betroffen war.
Ich meinte daher eher: Warum nicht den ganzen Stang vollständig entkoppeln, wenn man schon einmal den Aufriss macht.
Wenns keinen Effekt nach dem Ventil gibt, ist doch deine Variante in Ordnung.
