Sehr Interessan!
Diese Bypässe im Druckstufenventil sehen ja sehr klein aus.
Wie äußern sich denn diese Unterschiede? Merkt man da überhautpt einen Unterschied bei gleicher Shimkalkulation?
Alles anzeigenWo bist du gelandet dann?
Anbei das Shimstack der SHOWA von der LDA.
AD*Dicke(Anzahl)
Von der Syntax in den Spalten.
Grüße
Martin
Sind das die Standart Shims in der LDA Gabel oder deine angepasste Konfiguration?
Was bedeutet die "8" in der zweiten Spalte der Druckstufe? Fehlt da noch was?
Polo 86C sollte 160 mm haben.
Vielleicht wirst du auch in UK fündig?
Schau auch mal, ob ein Überlaufanschluss irgendwo oben sitzt. Falls nicht, muss der Stopfen eine Öffnung für den Überlauf haben.
Ich fahr die DENSO IAE01-32 wegen den Försterköpfen und der nähe zum Vorderrad die der gerade Kerzensotz mit sich bringt.
Ach darum die große Schrift: über 50 € die Kerze ? 
Holla die Waldfee...
Dann scheint wirklich was mit der Verbindung Welle - Kipphebel nicht zu stimmen.
Ich würde die Auspuffe als erstes demontieren, dass du alles richtig prüfen kannst.
So können die Schieber dann auch perfekt eingestellt werden. Die Markierungen sind arg grob.
Wenn alles auseinander ist, kann man die Züge auch mal genau unter die Lupe nehmen.
Die spleißen gern auf. Damit geht die ganze Apparatur schwergängig und hängt teilweise.
Viel Erfolg, du kommst der Sache näher 
Ich fahre die NGK BR9ECM mit originalen Köpfen. Haben bei mir noch keine Probleme bereitet.
Die sollten bei Topham noch verfügbar sein (lange Ausführung): klick
Das ist doch so nicht ganz korrekt. Alles was sich vor dem Ventil abspielt ist doch Wurst. Dir ist bewusst das bei geschlossenem Ventil die Vergaser weiterhin durch das T-Stück verbunden waren. Genau das ist mit den einzelnen Ventilen unterbunden und genau darum geht es.
Da hast du natürlich recht. Das "Hauptproblem", wenns denn auftritt, ist der Abzweig vorm Ventil.
Ich kann nicht beurteilen, bei welcher Drehzahl und Gasgriffstellung (Ventil offen oder geschlossen) der negative Effekt vorkommt, da meine Kiste nie betroffen war.
Ich meinte daher eher: Warum nicht den ganzen Stang vollständig entkoppeln, wenn man schon einmal den Aufriss macht.
Wenns keinen Effekt nach dem Ventil gibt, ist doch deine Variante in Ordnung.
Uli, das schaut tatsächlich nicht gut aus wenn man auf den link des Shops klickt! Kommt das noch bei jemand?
nö, bei mir funktioniert die Seite.
Erstmal ruhig bleiben. Die Teile werden schon bei dir ankommen. England ist weit weg und der Zoll ist auch nicht schnell.
Zudem hat der Laden auch einen ebay-Shop. Auf mich wirkt er halb wegs seriös.
Naja, der Sinn des zweiten Ventils ist es ja, dass möglichen Interferenzen zwischen den zwei Vergaserleitungen ausgeschlossen werden können.
Nun gehst du aber mit den zwei Ventilen auf einen Filter. Somit ist da ja wieder eine Verbindung da, Ventile schalten gleichzeitig.
Damit könnte es bei dir (rein theoretisch) zu gegenseitigen Beeinträchtigungen kommen.
Daher am besten an jedes Ventil einen Filter stecken.
Das zweite Ventil wurde bei der RGV ab `94 eingeführt und ist an den RSsen standartmäßig dran.
Ich habe meine `92er RGV proforma auf zwei Ventile umgebaut. Hatte jedoch auch mit einem Ventil nie Probleme gehabt.
