Nabend allerseits,
ich bin gerade dabei ein paar wunderschöne 400er Vergaser zu überholen.
Dabei ist mir aufgefallen, dass die Stock und Nadel Kombination Abweicht: RG400: Stock P-3, Nadel 5DP52 ; RG500: Stock P-5, Nadel 5CM1
Sind jemandem die Unterschiede bekannt? Hat schon wer die 400er Variante am 500er Motor getestet? Welche Kombination ist magerer bzw. fetter in der Teillast?
Hallo Marc,
besten Dank für dein Angebot. Vom Prinzip her suche ich genau nach so einem Teil.
Der Zustand kann jedoch wesentlich schlechter sein, da ich es eher zum Probieren und Basteln benötige.
Hier steht ein bisschen was drin.
Anscheinend hast du eine seltene KIT Box.
CDI sollte wie bei VJ22 sein.
Wofür ist es denn und wie kaputt darf es sein?
Soll für einen Umbau genutzt werden und muss hier und da sicher noch geändert werden. Daher kann es auch kaputt sein.
Was noch vertretbar ist, müsste man dann schauen. Gerne alles anbieten.
Der Stecker sieht aus, wie vom Luftsolenoid der 90er bzw. VJ22.
Ich hatte, vor meinem Post, schon bei Kleinanzeigen geschaut. Habe aber nichts gefunden.
Hast du nen Link zum Artikel?
Bin auf der Suche nach einem einteiligen GFK Heck für VJ22.
Farbe egal, kann auch Macken haben.
Vllt. hat noch jemand was rumliegen?
Das ist eben die große Frage:
Soll das Fahrzeug gefahren werden, dann ist`s besser, wenn der Motor frisch ist, auch wenn die Motornummer nicht mit der Rahmennummer übereinstimmt.
Wenn das Moped im wohl temperierten Wohnzimmer stehen soll, sollten vlt. die Nummern eher stimmen...
Hallo Markus,
soweit mir bekannt wurde in VJ22A und VJ22B getrennt. Hierbei war das A-Modell die Internationale Variante.
In Deutschland wurde das B-Modell von `91-`93 (evtl. noch `94?) vertrieben. Diese hatten immer einen Kat-Auspuff. Neben den Dekoren wurden je nach Jahrgang gewisse Details geändert. Hier ein paar Details, was mir gerade einfällt zu den deutschen Modellen:
Die technischen Änderungen sind im Reparaturhandbuch gut dargelegt.
Die Japan Modelle waren in der Leistung gedrosselt. Die offenen VJ22A hatten immer die gleiche SAPC (22D30) und Luftsteuerventile.
Die Leistungsentfaltung mit Katlosen Birnen und offener SAPC ist wesentlich homogener und angenehmer zu fahren.
Die SP-Modelle sind noch einmal ein ganz anderes Thema, da kenn ich mich gar nicht aus.
Bei einem Kauf würde ich schauen, dass der Motor im besten Falle schon einmal revidiert wurde und die Karre im Allgemeinen gut dasteht (bei den Preisen). Das Teileangebot von original Suzuki Teilen ist noch etwas besser als bei der RG500. Geht aber langsam in die Richtung.
Viel Erfolg bei der Suche 
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Fahre seite 2016 so einen günstigen Filter. Hatte ich damals bei BTS erworben.
Ist ein feiner, keine grobe Matte. Funktioniert und passt top.
Wurde jährlich inspiziert, gereinigt und mit Castrol Filteröl eingespüht.
Bis jetzt gibt`s keine Verfallserscheinungen.
Sieht so aus, als wäre die Grundform des 1 und 2-teiligen gleich 
