Wenn ich Du wäre:
- 31k Zylinder leicht entgraten, Auslass ein wenig optimieren, Rest oem
- KW mit 58mm Hub und 115er Pleuel
- 4mm Spacerplatte zwischen ZK und Zylindern
- 30mm Vergaser
- Vforce Membrane
- frei programmierbare CDI
Beim Spacer weiß ich gerade nicht, wo man den kaufen kann. Alle anderen Teile sind leicht im Netz auffindbar. Für dieses Setup brauchst Du keinen Spezialisten und es ist „The most bang for the Bucks“ zu Deinem Einsatzzweck.
Wäre auch mein Favorit
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Alles anzeigenWenn ich Du wäre:
- 31k Zylinder leicht entgraten, Auslass ein wenig optimieren, Rest oem
- KW mit 58mm Hub und 115er Pleuel
- 4mm Spacerplatte zwischen ZK und Zylindern
- 30mm Vergaser
- Vforce Membrane
- frei programmierbare CDI
Beim Spacer weiß ich gerade nicht, wo man den kaufen kann. Alle anderen Teile sind leicht im Netz auffindbar. Für dieses Setup brauchst Du keinen Spezialisten und es ist „The most bang for the Bucks“ zu Deinem Einsatzzweck.
So ungefähr wird das auch am Ende aussehen. Die Hälfte davon habe ich schon 
Habe aktuell zwei Mikuni TM35 drauf, die Ignitech CDI und die V-Force-Membranblöcke. Die Hubraumerweiterung werde ich vermutlich durch Übermaßkolben machen. 65-66mm, da meine 31K-Zylinder verschlissen sind und sowieso gehohnt werden müssen.
Wenn du sowieso bei fast 66mm liegst kannst du auch den spacer weglassen und auf Blaster Kolben gehen. Die passen dann schon gut rein, du musst dann eben der Kopf anpassen auf dein passendes Volumen usw. Der muss dann auch etwas nachgesetzt werden, weil der Kolben in den Kopf steht. Wurde denn die Zündkurve mal angepasst? Bringt ja auch mehr Fahrbarkeit untenraus. Alternativ gibt es auch Kolben, die für die +4/115mm Welle sind aber kleinere Kolbenmase haben. Die Blasterkolben fanken bei 65,94mm an meine ich. Da ist dann sowieso voraussetzung das er immer gerade gebohrt wurde, sonst wird die Zylinderwand eventuell zu dünn.
Ich fahre den Athena als 421 z.B. in der Banshee und kann gemütlich im 6 Gang durch die Ortschaft tingeln.
