Gianelli Auspuffanlage (Echte Überraschung)

    Hallo zusammen,


    da es im Netz kaum Infos zu dieser Auspuffanlagen gibt, hab ich im Kundenauftrag ein Setup dazu zusammengestellt. Klar war das sie recht früh ihren Peak hat.


    Setup:


    -Zylinder bearbeitet (vorallem der Auslass)

    -38mm Schnorchel 120mm abgeschrägt

    -320-55/ 330-35 HD mit 1,0 und 1,1 Maj

    -27,5 lld mit 0,9er PAJ

    -NLS aktiv

    -ignitech

    -2-teilige Schieber

    -Billet Zylinderköpfe von mir mit Wechselkalotte


    Mit originaler SAPC hat sie zwischen 8000-9500 ein leichten durchhänger und macht bei 11.000 komplett dicht.


    Mit früher öffnender ALS und weniger Frühzündung ab 10.500 ist das ganze richtig lebendig und kraftvoll geworden.


    Das Ergebnis überzeugt mich dermaßen, das man den Arrow direkt nicht mehr kaufen braucht :face_with_tears_of_joy: Die Anlage hat wirklich richtig dicke Bellys, was schonmal ein Garant ist für Potential, gekürzt und modifiziert könnte sie sogar im Stande sein eine richtige high Performance Anlage zu werden, besser als alles was es auf dem Markt gibt.


    Leistung ist "Prad" also Hinterradleitung wie gewohnt.

    Moin!

    Das ist ne RS, also mit 23c? Dann wäre mal interessant ob der Durchhänger 8-9.5 mit der Suzuki-SAPC 23D00 auch ist? Ich tippe mal das wäre wahrscheinlich eine schnelle Beseitigung des Problems - wenn auch evtl nicht gleich zu der angepassten Kurve.

    Um wieviel hast du die VZ ab 10500 zurück genommen? Wäre mal ne Idee die Serienzündung etwas zu verstellen, aber dann verlierst wahrscheinlich Midrange?


    Gruß J-C

    Schieber- , Getriebe- , Motorgehäuse- und Kurbelwellenkiller

    Bei 10k 22°,10,5k 17°, 11k noch 10° und bei 12k 5°.


    Insgesamt erfordert das Setup nicht viel Frühzündung, ich beginne untenraus bei 28°. Ich hab Füllung und eine gescheite Brennraumgeometrie, das zündet von "alleine"

    Hallo Marc, finde ich klasse, dass du deine "Tüfteleien" hier teilst :thumbs_up_medium_light_skin_tone:

    Was verstehst du unter einer gescheiten Brennraumgeometrie? Wie sieht die bei dir aus?


    Gruß, Martin

    In Kurven kann jeder schnell fahren, aber auf der Geraden... da brauchst du Leistung!

    Im Shop und auf Kleinanzeigen kann man sich ein Bild anschauen. 50% QS-Fläche, 1,00mm QS und 10ccm Volumen (ohne Kerze). Entspricht 13,5:1. Bei allen Tests konnte der Durchzug massiv verbessert werden ohne das sie Obenrum müde wird. Noch deutlicher wird es dann wenn die Zündkurve angepasst werden kann, da kommt das ganze Potential zum vorschein.

    • Neu

    Hallo Marc, die Kurve ist ja ein Traum, gibt es auch eine Eingangsmessung? Vor dem Tuning.

    Wie verhält sich die Anlage zur Italienischen Originalen ohne Kat.

    Ist 1mm Qeutschkannte nicht schon extrem wenig ? Also wegen der Langlebigkeit?


    Beste Grüße

    • Neu

    Hallo,


    ich kann dazu leider keine Erfahrungen teilen. Eine ital. Anlage ohne Kat ist mir noch nicht unter die Finger gekommen. Eingangsmessung gibt es, kann ich raussuchen, da waren es um die 62PS am Rad.


    Die Quetschspalte alleine verursacht keinen Mehrverschleiß. Im Prinzip nutze ich nur das Potential der modernen Kraftstoffe aus um damit eine Mehrleistung zu bekommen. Die Standardköpfe und Verdichtung sind für 92/95Oktan konzipiert, was es halt in den 90er zu tanken gab.

    Auch die Zündkurve ist dahingehend zahm.


    Also was theoretisch Mehrverschleiß erzeugt, ist die generelle Drehmomentsteigerung


    Rot Ausgangskurve, schwarz erste Optimierung mit ignitech.


    • Neu

    Das ist ja höchst Interessant wie schön die Kurve dank der igitech bleibt. Danke für das Teilen👌


    Okay die 62 ps sind aber schon mit den geänderten Motor.


    Ob so eine Zündkurven Optimierung auch was für die Italienische Anlage bringt. Wäre auch mal interessant



    Beste Grüße

    Einmal editiert, zuletzt von Cordon85 ()