Liegen hier und leider noch nicht ausprobiert. Vermute aber, dass das alleine nicht reicht, weil die Membrane zu klein sind (hab aber schon deutlich größere). Zudem werden die wohl erst bei hohen Drehzahlen ein deutliches Plus bringen und genau das - die hohen Drehzahlen - kann die Kurbelwelle der NSR nicht ab.... Laut Ian Wright sollen die 250´er Vergaser wohl nix bringen - aber ich weis nicht, in wie weit er das passende Umfeld dazu geschaffen hatte....
Noch 1 Jahr Geduld, dann kann ich vielleicht mehr berichten
Es gibt ein Bericht in der classic Bike Mechaniker aus 2012 von einem "Gardner" Umbau.
Ian Wrigth hatte für Testzwecke einen Rahmen einer NS 400 R mit einer Bananenschwinge einer RGV und einem
aufgebohrten Motor mit 475 ccm ( big bore kit aus England) sowie Vergaser von einer NSR 250 MC 21 im Jahr 2006 umgebaut.
Den Einlass (Membrane) hat er auch lt. den Bericht etwas verändert.
Die Zündung hat er auf eine Zeeltronic mit 3 Zündspulen einer RGV umgerüstet und 3 Zündkurven mit neu verdrahtete Drosselklappenfühler der NSR 250 Vergaser realisiert.
Über dieses maping können ca. 7 PS gegenüber der mittleren Stufe zugeschaltet werden.
Das bike hatte Ian als reines Testbike für die Rennstrecke gebaut.
Um sich einen Van zu finanzieren hat er dann das bike an einen Händler verkauft.
Der glückliche Käufer war ein Herr Steve Sawyer, der dem Bike ein hübsches "Gardner" Kleid verpasst hat.
Sieht super aus insbesondere dem Heck mit zwei Endschalldämpfer wie bei den GP-Maschinen.
Leider gibt es keine Angabe zur Leistung. Es ist allerdings ein reines Track-bike, welches sicherlich nicht mit 60 PS über die Renne schleicht.
Also, Vergaser der NSR 250 MC 21 sind wohl möglich mit einem veränderten Einlass. Habe mir vorsichtshalber auch welche von der MC 21 organisiert - werden sicherlich bald sehr rar werden.
