Der Zündzeitpunkt spielt da bei höherer Drehzahl ebenso eine entscheidende Rolle mit.
Wenn zu spät gezündet wird, steigt sehr stark die AT an, weder dass dabei eine brauchbare Leistung vorhanden wäre, noch eine Gefahr für den Motor bestünde.
Allein die AT als Referenz herzunehmen reicht nicht aus, auch da Kerzenbild kann dabei unter Umständen brauchbar ausschauen.
Die Abgastemperaturanzeige in den Kartvideos ändert sich im Bezug auf die Drehzahl, so wie es aussieht, annähernd zeitgleich.
Welche Messrate muss so ein System haben?
1x pro Sek, 3x pro Sek u.s.w.
Hat denn ne RGV überhaupt mit der SAPC die Möglichkeit versch. Zündwinkel zu fahren? Gibt ja eigentlich keine Sensoren (Klopfsensor/Ansaugtemperatur etc.) worauf diese basieren könnten oder ist da irgendwas wildes drin programmiert?
Da man zum abstimmen eh eigentlich stabile Betriebspunkte fahren muss reicht auch 1x pro Sek...dauert schon etwas bis sich die Temperaturen einstellen. Muss man nur aufpassen das man dabei nix schrottet, dafür ist das 1x pro Sekunde recht lahm.
Einzig das Poti am Verteilerkasten beeinflusst den ZZP
ZitatOriginal von racerlupo
Einzig das Poti am Verteilerkasten beeinflusst den ZZP
Erklär mal
die sapc hat 3 zündkurven die sich je nach potistellung aktivieren....
Hier ein Bild von einem User hier, von welcher SAPC die Kurven stammen weiß ich aber nicht.
ZitatOriginal von racerlupo
Hier ein Bild von einem User hier, von welcher SAPC die Kurven stammen weiß ich aber nicht.
... kurze Fräge an euch 250er Jungs hier, bei welcher Drehzahl hat der Motor bestes Drehmoment und bei welcher beste Leistung. Falls die beiden Werte zwischen Werksangabe und realer Messung unterschiedlich sind oder auch evtl. zwischen einzelnen Ländermodellen, so würde ich das gerne dazu wissen. Wichtig halt, jene Drehzahlen in der Realität, die zum obigen Diagramm passen. 
Wie weit dreht die in der Ebene bei originalem TopSpeed?
Danke.
Gruß
Carsten
