Ein neuer Angeber.......

Zitat von georg_horn

In Alu tät ich da deutlich weniger nehmen.

Hi Georg..

Suzuki sagt 10-12Nm.
Hab mich schon nach unten orientiert.
Da es der Zylinderkopf ist, würd ich eher nicht weniger nehmen.
Bissl Druck braucht die Dichtung schon.

Zitat von georg_horn

Eine meiner ketzerischen Behauptungen ist ja, dass Drehmometschlüssel (ähnlich wie vergessene Bremsscheibenschlösser) insgesamt gesehen mehr Schaden verursachen als verhindern ...

Bei Gehäuse, Zylinder, Zylinderkopf , Polrad, Primärrad, Kupplungsnabe, Bremsscheiben, Radachsen, Ritzel
bleib ich dabei.
Obwohl..Radachsen markiere ich mit nen Eding und orientiere mich daran.

Wie auch immer.
Is passiert und repariert.
Hatte allerdings kein orschinal Helicoil genommen, sonder mit V-Coil rapid gearbeitet.
Hat ganz gut funktioniert.

Da das Ding eh auf der Bühne war...
Zufallsfund loser Seitenständer.
Neuer Luffi.
Getriebeöl gewechselt.
Bremsflüssigkeit getauscht zusammen mit neuen Entlüftungsschrauben.
Entlüften war ok.
Hatte die Bremskolben relativ weit raus. Bremsflüssigkeit rein,und an den Sätteln die Kolben reingedrückt.
So kam die Luft gut raus. Hat genauso gut geklappt, wie mit Spritze von unten befüllen.
Neuer Schalthebel.
Zusammen mit dem Shift Shaft Support aus UK und den Kugelgelenken ist es nun (fast) ohne Spiel.

Heute ne kleine Runde gedreht.
Obwohl der Sprit fast nen Jahr alt war, sprang das Ding ohne Probleme an.

Spannend war, wie unterschiedlich die Motoren beider RG`s sind.
Die "alte" RG läuft immernoch sehr vibrationsarm, und hat in allen Bereichen spürbar mehr Druck als die neue.

Die neue vibriert wesentlich stärker.
Das nutzbare Drehzahlband ist in den Gängen wesentlich schmaler,
und ich muss öfter schalten.
Bei der alten kann ich bei 60 km/h im sechsten Gang Vollgas geben und der Motor zieht durch das Band durch.
Klar keine ernsthafte Beschleunigung aber es geht.
Bei der neuen muss ich zurück in den fünften Gang oder gar in den vierten um ab 60 km/h mit Vollgas zu beschleunigen.

Laufleistung ist bei beiden gleich.
Unterschied Motorseitig.
Die alte hat andere Jollys (Birnen sehen verschieden aus), GHN Drehschieber (ob andere Steuerzeiten? ), GHN Getriebe.
An den Zylindern und dem Zylinderkopf wurde soweit ich es beurteilen kann nichts gemacht.
Kopfdichtung dreilagig.
50C Thermostat.
Keine Ölpumpe, von Anfang an nur Ultimate
Flammsiebe drin, Schnorchel raus und 120er HD.
Neue Schwimmernadelventile.
Denso Iridium Kerzen.

Ich glaub nicht, dass der Vorbesitzer von der neuen das Ding immer geprügelt hat und der Motor deshalb sich schon ein wenig "durch" anfühlt.

Kann auch sein, dass ich mit der alten RG einfach ein gut laufendes Exemplar erwischt hab

Dafür ist bei der neuen die Kupplung um welten besser.
Bei der alten muss ich auch unbedingt die Tellerfeder rauswerfen, und durch die Stahlscheibe aus UK ersetzten.
So ist es an der Ampel einach nur zum

Tja, ansonsten, man kann es nicht oft genug wiederholen, ist ne RG500 einfach ein geiles Moped.
Wenn sich die Jollys gesammelt haben und bei ~8500 anfangen zu tröten, einach nur G eil .
Dagegen kann man das ganze 4T Gelumpe in die Tonne kloppen.

Zitat von Mik500

Mach doch mal diesen Fak Kompressionstest der beiden

Alle Acht >8.5 bar

Zitat von Mik500

Meine Erfahrung zeigte, daß die originalen Jollys am besten auf der RG500 funktioniert haben....

Vielleicht ist es eine Figiaroli oder Starflinger... Wiwa..

Vorbesitzer sagte Jolly.
Is aber kein Stempel zu sehen, wie bei der anderen.