rotax258 - was wäre wenn...

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der rotax 122 hatte auf dem papier übrigens niemals 34ps, das stimmt nicht.
die gs mit dem 123er war mit 23kw angegeben, die mp und alles danach mit maximal 21kw.
25kw auf dem schein gabs nie.
und wenn ein motor, wie der von ra, mal 34ps hat, dann ist das sicher mehr ausnahme als regel.

Jo, ist so.

Alle Achtung! Die Aprilias und RGV scheinen doch schneller die Maschinen zu werden, mit denen der Hamster bohnert, als man heute Morgen um 5 noch gedacht hätte.

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Strassenversion des 258 waere sicher dennoch bei 80ps gewesen. Waere nur mal interessant gewesen, wie.man die Kat Problematik geloest haette.

Auch wenn mir diese sehr ambitionierte Diskussion nach der Ankündigung "Frische Kurbelwellen ab Februaaaaar!!! Nur 1950 Öhhrooo!" etwas abstrus und fern der durch dieses Tuning rennmäßig näherkommenden Angelegenheiten vorkommt, um es fein auszudrücken, so gibt es doch neben dem normalen Anachronismus auch einen rückwärts gerichteten Anachronismus.
In dieser Sache mit den 258-Motoren und den 80 möglichen PS auch für den Tünnes und den Scheel. Man muss sich doch das mal in die damalige Zeit übersetzen! 100 PS freiwillige Selbsdingbums! Und die turnten selbst auf der Rennstrecke mit nicht viel mehr herum! Also ich rede jetzt mal von 250/350er Zweitaktern.
Ich erinnere mich an einen Fahrbericht aus dieser Zeit direkt von einer TZ 350 runter, in dem eine unverhohlene Bewunderung für die Burschen zum Ausdruck kam, die diese Maschine am Limit bewegen konnten!
Was hatte damals eine 250er noch für eine Bewusstseinsposition, einen Nimbus im Vergleich zu heute. Das kann man beinahe nicht mehr nachvollziehen. 500er war echte Königsklasse, oder?
Heutzutage ist ne 600er mit, no, was hat se PS?, für den kleinen Kevin nur ev. 2. Wahl.
Das ist, was man zeitgemäß oder auch Zeitgeist nennt. Und das gabs damals auch schon.
Eine 80PS 250er war damals nicht zeitgemäß, und das hat damals niemanden unglücklich gemacht.
Klar, man hätte für heute vorsorgen sollen, also für den Fall, dass es mal zeitgemäß wird, aber wer hätte das je wann getan?
Vielleicht wäre das Projekt ja mal wieder ausgekramt worden, weiterverfolgt, um wieder was Zeitgemäßes anbieten zu können - wäre da nicht der Cut für die Zweitakter dazwischen gekommen?
Dieser Cut ist bis jetzt neben der Kart-Szene vorbeigegangen und siehe da: die haben die spitzenmäßig ausgereiften Aggregate und Spielzeuge. Die fahren sogar Wankel!
Nein, ich will ja Disput und Tagtraum nicht abwürgen, und ich finde dies und das auch schade, besonders, wenn man sich mit dem, was Realität ist, rumärgern muss.
Ich finde aber auch, das , was ist, geht vor und man/die kompetenten Leutchen hier müssten nebenbei so langsam mal anfangen, was gegen gewisse Tendenzen zu unternehmen. Sonst wirds dünne, auch mit der Akzeptanz. Ich meine "was wäre wenn" mal so zu verstehen und aufzufassen als gäbs nichts Gutes, außer man tut es.
Meine Meinung.

Ich hab noch was aus etwas früherer Zeit. Das Bild zeigt den zuletzt entwickelten Motor von MV Agusta, mit dem sie gegen die Zweitakter wieder konkurrenzfähig werden wollten. 500ccm, 4-Zyl.-V-Motor, Einspritzer, hatte so ca. 130 PS.
Und jetzt kommt das Interessante: der Motor ist nie zum Einsatz gekommen, weil die damals eingeführten Grenzwerte für Auspuffkrawall Schalldämpfer erforderten. Das hat dem Vietakter damals die Luft abgedreht, obwohl es sich vielleicht doch erwiesen hätte, dass sie gegen die Zweitakter auch mit den neuen Motoren machtlos gewesen wären (Beispiel Hondas Oval-Kolben-Motoren).
Es gibt eine Episode, wonach Ago bei der techn. Abnahme mal geschielt hat und feststellen musste, dass seine 500er 124kg wog, schön, aber die Zweitakter daneben hatte kaum 80kg! Fragen?
Was also bei den Zweitaktern später der KAT wurde, das war für die 4er der Schalldämpfer. Das haben die auch durch.
Man darf durchaus vermuten, dass es damals einen 2-Takt-Hype gab, Begeisterung, forciert von den großen Firmen wie Yamaha, und die Leute wollte David gegen Goliath gewinnen sehen. Es kann sein, dass man die teuren 4-Takter weg haben wollte, die mit Straßenmaschinen absolut nichts zu tun hatten - ganz anders die Yamahas etc., das wurden bekanntermaßen die echten Volksrenner.
Und genauso ist es nun den 2-Taktern ergangen. Die wurden plötzlich "Stinker" und "Nervensägen", plötzlich hieß es "veraltet", nicht mehr verbesserungsfähig usw., aber was das Wichtigste ist: das Volk wollte 4-Zylinder, wollte nach der Aufhebung der freiwilligen Selbstbeschränktheit 600er, 1000er, mehr PS, mehr PS - und bekamen sie, und siehe da, die Moto GP ging weg von den 500ern. Zufall?
Der letzte 500er 4-Zylinder von MV drehte übrigens schon um 17 000 U/min und lief 300.
Auch interessant war, dass Ago eine Zeitlang sowohl für MV als auch für Yamaha fuhr und es sich aussuchen konnte, womit er jeweils das Rennen betreiten wollte. In den 70ern gabs auch eine 750er Klasse, und die wurde kurioserweise von der 700er TZ Yamaha dominiert. Allerdings hatte MV keinen andern Motor für diese Rennen entwickelt, sondern ließ die 500er starten.

Etwas muss ich noch anfügen: Erinnerung an die Übergangszeit, als die 500er Zweit. gegen die doppelten Hubräume 4-Takt angetreten sind. Mir gingen damals schon die Augen über die Hutschnur, weil genau abzusehen war, was da passierte: die Rache dafür, dass die 4-Takter damals mit gleichem Hubraum gegen 2-Takt antreten und unter dem Jubel der Massen einpacken musste.
Da gabs dann für 2-Takt auch kein Pardon, die kriegten keine Chance, das war die fröhliche Lützower Hetzjagd auf einen Fuchs, der zum Abschuss freigegebn war. Eine Gaudi, eine Hatz bis auch der Letzte begriffen hatte, dass der nicht mehr zu retten war. Das Volk liebt SIEGER!