Ich meine, 4% darf sie lt. Prüfer. Der fehlende Kat ist nie aufgefallen.
Ok, wäre eine plausible Erklärung. Mit den Schläuchen, soviele schwarze Adler auf schwarzem Grund, dazu ein alter blinder hektischer Mann.. soviele Fehlerquellen.... 
Ach ja, SLS habe ich auch deaktiviert.
Danke für Eure Erläuterungen.
Ja, mein VHST hat die Einstellschraube an der Membran. Also habe ich durch das rausdrehen angefettet, was das mit dem Choke plausibel erklärt.. Aber wieso jetzt durch eine grössere HD der Standgasbereich zu mager wird, erklärt es nicht. Eher das irgendwo jetzt Dreck drin ist.
Schläuche haben wir gestern flüchtig überprüft, aber hauptsächlich ob alles korrekt sitzt.
Tritt ein Problem auf, prüfe ich immer erst: "Was hab ich zuletzt geändert?".
In dem Fall einfach, es war "nur" die HD.
Die Abstimmarbeiten nach Entfall des Kats waren sehr mühselig. Musste auch auf eine andere Düsennadel switchen, da die Gassannahme im Teillastbereich schlecht war.
Ok, dann werde ich jetzt nochmal den Vergaser ausbauen, und reinigen. Dann nochmal alle Schläuche überprüfen. Ansonsten hat sich motorseitig nichts geändert. Ach Moment, der Ansaugschnorchel vom Vergaser zum Luffikasten war verrutscht, das hatte ich jetzt auch korirrigiert...
Hab diesen Monat auch noch TÜV/AU. Wenn alle Stricke reissen, baue ich nur für die AU die 160er wieder ein. Damit hatte ich immer Werte von 3% wenn ich mich recht erinnere.
Im Winter steht eine Revision an, mein freundlicher Nachbar hat mir schon seine Unterstützung zugesagt.
Moin,
danke. Habe jetzt die Leerlaufgemischschraube sehr weit rausgedreht, damit geht es jetzt. Also ist raus=magerer.
Optimal ist aber anders. Allerdings dauert es jetzt teilweise sehr lange, bis sie wirklich auf Standgas (1500) runtergeht, hängt oft bei 4.000 fest
Werde jetzt noch probieren die Düsennadel einen Clip tiefer zu setzen um etwas abzumagern. Aber zum Choke passt es nicht wirklich.
Ist wirklich alles sehr verbaut. Alleine der Wechsel der HD... musste sogar den Luffilterkasten ausbauen um den Vergaser demontieren zu können
Hallo,
unsere RS125RD (entdrosselt, ohne Kat) lief jetzt 4 Jahre ohne Probs.
Vergaser ist der VHST28CD. SLS ist deaktiviert. Weil Kat entfernt, haben wir damals etwas magerer (160er statt 170er HD) bedüst. Lief super.
Bei einem Checkup jetzt festgestellt, das die Kerze hell war, also zu mager. Ok, 170er Düse wieder rein, und läuft deutlich kraftvoller.
Aber, sobald der Motor warm ist, nimmt sie nicht mehr richtig Gas aus dem Standgas an. Heisst, erst hört man ein möööp aus dem Luftfilter, dann geht sie aus, falls man zu hektisch das Gas aufdreht. Dreht man das Gas seeehr sanft an, das sie über den mööööp hinwegkommt, läuft sie gut.
Änderungen an der Leerlaufgemischschraube helfen nicht. Drehe ich diese weiter rein, wird der Effekt verstärkt, nimmt gar kein Gas an und stirbt ab, drehe ich sie raus, ändert sich nichts.
Stelle ich aber den Choke auf den ersten Raster (auch bei warmen Motor), nimmt sie sauber Gas an. Also ist sie für mich im Leerlauf zu mager.
Die HD ist aber doch "nur" für den oberen Drehzahlbereich da, wieso läuft sie jetzt aus dem Stand heraus nicht mehr ?
Ideen, Tips ?
LG
Moin,
leider ist mir bei der Montage eines neuen Reifen am Hinterrad der Hallgeber für das Tachosignal abgebrochen. Hat sowas noch jemand rumfliegen , oder Tips für eine Reparatur ?
LG
Bei uns liegt der Verbrauch im Schnitt unter 4l/100km, dabei sind wir nicht wirklich als Blümchenpflücker unterwegs. Sauber abgestimmter Vergaser, alles Serie, keine permanenten Vollastorgien. Das gibt unsere Gegend hier eh nicht her. Interessanterweise verbraucht unser offener SR50 mehr als die RS. Von daher würde ich mir an Deiner Stelle keinen Kopp machen.
Selbst als ich mit Kumpel durch die Eifel gefahren bin, und er auf ner VTR1000, lag mein Verbrauch mit der RS unter 4l.
Vorausschauende Fahrweise ist aber Pflicht
Mittlerweile denke ich: Schade, noch eine für die Rennstrecke umgefrickelte RG und nur noch dafür zu gebrauchen.
Ich möchte damit die (wahrscheinlich gute) Qualität des Umbaus nicht bewerten, aber verdeutlichen, dass es nur noch eine nicht mehr rückrüstbare Rennstreckenkiste ist.
Im Bildhintergrund sieht man noch eine scheinbar ziemlich originale Rg. Ich denke dann immer: Warum verkauft er die nicht?
Und 22.000 EUR für ne umgefrickelte Rennstreckenkiste??... für das Geld würde ich mir lieber einen richtigen 250er Produktion-Racer kaufen.
Passend hierzu:
Da hat die 500er RG echt mit der 250er PR zu kämpfen.
Doof wird es nur, wenn später im Video die modernen Falschtakter vorbeifliegen
Hab ich Deine fotografiert ?
Interessant war der Rahen der H2, ich hatte das Gefühl, der Rahmen meines MTB heute ist stabiler.... 
Letzte Woche beim Forza Italia in Krefeld. (fremde Youngtimer waren auch zugeslassen)
Hier eine Übersicht der verschiedenen CDIs
Entdrosseln Howto:
